افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ستقوم CATL وStellantis ببناء مصنع لبطاريات الليثيوم بقيمة 4.1 مليار يورو في إسبانيا، مما يوسع من بصمة التصنيع الصينية على الأراضي الأوروبية ويعزز محور شركة صناعة السيارات الأوروبية في السيارات الكهربائية.
ومن المقرر أن يبدأ المصنع الواقع في سرقسطة، شمال شرق إسبانيا، الإنتاج بحلول أواخر عام 2026 بموجب مشروع مشترك بنسبة 50-50 بين أكبر صانع للبطاريات في العالم ورابع أكبر صانع للسيارات، المالك لعلامات بيجو وجيب وفيات.
وحاولت أوروبا تقليل اعتمادها على البطاريات الصينية من خلال الاستثمار في تطوير التكنولوجيا. لكن هذه الجهود تعثرت، حيث تقدمت شركة نورثفولت، أكبر أمل لها في مجال البطاريات، بطلب لإشهار إفلاسها بموجب الفصل 11 في الولايات المتحدة.
كانت شركة Stellantis منفتحة على الشراكة مع الشركات الصينية، حيث تعاني المجموعة من أزمة في أعقاب الاضطرابات الإدارية وانخفاض المبيعات في الولايات المتحدة وأوروبا.
بعد إنهاء مشاريعها في الصين، استحوذت شركة صناعة السيارات الأوروبية على حصة 20 في المائة في شركة Leapmotor الصينية الناشئة مقابل 1.5 مليار يورو، مما منحها الحقوق الحصرية لبناء وبيع سيارات Leapmotor خارج الصين من خلال مشروع مشترك.
وتستخدم شركة Leapmotor بدورها مصنع Stellantis في بولندا لإنتاج سيارتها الكهربائية المدمجة T03 حتى تتمكن الشركة من تجنب الرسوم الجمركية المرتفعة التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على واردات السيارات الكهربائية الصينية.
امتلكت شركة CATL، التي يقع مقرها الرئيسي في نينجده بشرق الصين، حصة سوقية عالمية تبلغ نحو 38 في المائة في النصف الأول، وفقا لشركة SNE Research. وهي تتباهى بوفورات الحجم الرائدة في الصناعة والإنفاق البحثي، وقد عززت السوق الصينية مبيعاتها، وسط طلب غير متسق على السيارات الكهربائية في أوروبا والولايات المتحدة.
ويعد المصنع الإسباني ثالث أكبر استثمار لشركة CATL في أوروبا. وهي تقوم بالفعل بتشغيل مصانع في ألمانيا والمجر.
وتأتي الصفقة على الرغم من خطط بروكسل لإجبار الشركات الصينية على نقل الملكية الفكرية إلى الشركات الأوروبية مقابل دعم الاتحاد الأوروبي، كجزء من نظام تجاري أكثر صرامة للتكنولوجيات النظيفة، كما ذكرت صحيفة فايننشال تايمز الشهر الماضي.
وتعمل المجموعة الصينية، وهي المورد الرئيسي لشركة تسلا، على التوسع في أوروبا حيث تهدد التوترات بين بكين وواشنطن خطط النمو في أمريكا الشمالية.
تعمل شركة CATL أيضًا مع شركة Elon Musk وكذلك شركة Ford لترخيص تكنولوجيا تصنيع البطاريات الخاصة بها للمصانع في نيفادا وميشيغان على التوالي.
وقال جون إلكان، رئيس شركة Stellantis، إن المجموعة “تتبنى جميع تقنيات البطاريات المتقدمة المتاحة لجلب منتجات السيارات الكهربائية التنافسية لعملائنا”.
ويرأس إلكان لجنة تنفيذية مؤقتة بينما تبحث المجموعة عن رئيسها التنفيذي الجديد بعد الاستقالة المفاجئة لكارلوس تافاريس، في أعقاب التدهور الحاد في أدائها المالي.
ويشكل قرار شركة CATL انتصارا لإسبانيا، ثاني أكبر منتج للسيارات في الاتحاد الأوروبي بعد ألمانيا، على الرغم من أن جميع مصانعها مملوكة في نهاية المطاف لشركات غير إسبانية.
وتكافح البلاد للحفاظ على أهميتها مع تحول الصناعة إلى السيارات الكهربائية، وقد سعت الحكومة التي يقودها الاشتراكيون إلى جذب ستيلانتيس في تشرين الأول (أكتوبر) من خلال تقديم منحة بقيمة 133 مليون يورو لمشروع سرقسطة المحتمل، الممول من أموال الاتحاد الأوروبي للتعافي بعد الوباء.
التقى رئيس الوزراء بيدرو سانشيز مع روبن زينج، رئيس CATL ومديرها التنفيذي، في مقر إقامته في مدريد يوم الاثنين. وقال رئيس الوزراء إن المجموعة الصينية ترحب “بالتزام إسبانيا الثابت” بإزالة الكربون، لكنه لم يذكر شيئا عن الإعلان الوشيك. وقد ذهب سانشيز إلى أبعد من العديد من زعماء الاتحاد الأوروبي الآخرين في جهوده الرامية إلى التودد إلى الصين، حيث التقى بالرئيس شي جين بينج للمرة الثانية خلال 18 شهرا في بكين في سبتمبر/أيلول.
وفي تلك الرحلة، فاجأ سانشيز أقرانه في الاتحاد الأوروبي بإعلانه أن الكتلة بحاجة إلى “إعادة النظر” في خططها لفرض الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينية. وامتنعت إسبانيا في نهاية المطاف عن التصويت عندما وافق أعضاء الاتحاد الأوروبي على تعريفات السيارات الكهربائية في أكتوبر، قائلين إن هناك حاجة إلى مزيد من الحوار والمفاوضات.
وقال خورخي أزكون، الرئيس المحافظ لمنطقة أراغون التي تعتبر سرقسطة عاصمتها التجارية، إن الإعلان كان “أفضل خبر ممكن” وسيعمل على “ترسيخ مستقبل القطاع الاستراتيجي” في المنطقة.
