قالت فرنسا إنه يجب إعفاء شركات صناعة السيارات من الغرامات التي سيتم فرضها بسبب عدم بذل جهود كافية لزيادة حصة السيارات الكهربائية في أساطيلها، في تحد لقواعد الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي.
وقال وزير المالية أنطوان أرمان لصحيفة Les Echos إن فرنسا ستضغط على المفوضية الأوروبية لإعادة النظر في العقوبات المقرر تنفيذها على مراحل بدءًا من عام 2026، بينما تسعى إلى حشد الدول الأخرى لموقفها.
وقال أرماند يوم الاثنين: “أعتقد أن الشركات المصنعة الملتزمة بشدة بكهربة المركبات يجب ألا تضطر إلى دفع غرامات”.
وتدخل قواعد الاتحاد الأوروبي الجديدة حيز التنفيذ العام المقبل، وتتطلب من شركات صناعة السيارات خفض انبعاثات الكربون عن طريق زيادة نسبة السيارات الكهربائية والهجينة المباعة – أو مواجهة غرامات كبيرة.
بحلول نهاية العام المقبل، من المفترض أن تكون الصناعة قد خفضت الانبعاثات بنسبة 15 في المائة مقارنة بخط الأساس لعام 2021، والذي قدرت الشركات أنه سيتطلب منها بيع سيارة كهربائية واحدة لكل أربع سيارات تقليدية.
صدر القانون في عام 2019 بعد موافقة أغلبية الدول الأعضاء. وتحدد أهدافًا تدريجية لخفض الانبعاثات قبل فرض حظر كامل على السيارات ذات محركات الاحتراق التي تعمل بالوقود الأحفوري في عام 2035.
لكن عددا من شركات صناعة السيارات، بما في ذلك رينو الفرنسية وبي إم دبليو الألمانية، ضغطت على بروكسل لتأخير أو إضعاف القواعد الجديدة وسط تراجع الطلب على السيارات الكهربائية.
انخفض نمو مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا بعد أن قامت ألمانيا وحكومات أخرى بسحب الدعم بشكل مفاجئ لمشتريات السيارات الكهربائية، مما أثار مخاوف المستهلكين بشأن ارتفاع أسعار السيارات بالإضافة إلى نقص البنية التحتية للشحن.
وانخفضت تسجيلات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي بنسبة 6 في المائة منذ بداية العام حتى الآن مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، مع انخفاض إجمالي حصة السوق إلى 13.1 في المائة من 14 في المائة.
أدى تباطؤ السيارات الكهربائية، إلى جانب المنافسة من العروض الرخيصة التي يقدمها المنافسون الصينيون، إلى ضرب صناعة السيارات الأوروبية مؤخرًا، حيث تخطط شركة فولكس فاجن لإغلاق مصانع في ألمانيا للمرة الأولى، وتحذير ستيلانتيس وآخرون من تقلص هوامش الربح بشكل حاد.
وفي ظل هذه الخلفية الصعبة للصناعة، تحاول الحكومة الفرنسية التأثير على المفوضية لتأخير الغرامات التي تلوح في الأفق على شركات صناعة السيارات. لكن هذه الخطوة تخاطر بإثارة غضب الشركات التي تدعم القانون وأحرزت المزيد من التقدم للامتثال له.
وقال أرماند في بروكسل يوم الاثنين إنه بينما دعت إلى مزيد من “المرونة” بشأن التنفيذ التدريجي لقواعد الانبعاثات، إلا أنها ظلت ملتزمة بحظر عام 2035 على بيع السيارات الجديدة ذات محركات الاحتراق.
وقال: “سيتعين علينا تقديم بعض المقترحات قريبًا جدًا إلى المفوضية الأوروبية للتصرف بسرعة، والحفاظ على هدف لائحة 2035 مع امتلاك الأدوات المناسبة لمساعدة الصناعة الأوروبية وليس إعاقتها”.
وانتقدت رئيسة الوزراء الإيطالية جيورجيا ميلوني الحظر في سبتمبر/أيلول ووصفته بأنه سياسة “تدمير ذاتي” ودعت بروكسل إلى “تصحيح هذه الاختيارات”.
كما دعت ألمانيا وبعض دول أوروبا الشرقية مثل جمهورية التشيك – التي تصنع مكونات السيارات – إلى مزيد من المرونة لحماية الصناعة.
دعت منظمة Acea، وهي جماعة الضغط الصناعية لشركات صناعة السيارات، الشهر الماضي إلى اتخاذ “تدابير إغاثة عاجلة” لأن التباطؤ في مبيعات السيارات الكهربائية يعني أنه من غير المرجح أن تكون الشركات قادرة على تحقيق هدف الانبعاثات المحدد للعام المقبل.
وقال أسيا: “القواعد الحالية لا تأخذ في الاعتبار التحول العميق في المناخ الجيوسياسي والاقتصادي على مدى السنوات الماضية”.
“هذا يثير احتمالًا مخيفًا إما بغرامات بمليارات اليورو، والتي كان من الممكن استثمارها في التحول إلى انعدام الانبعاثات، أو تخفيضات غير ضرورية في الإنتاج، وفقدان الوظائف، وضعف العرض الأوروبي وسلسلة القيمة في وقت نواجه فيه شرسة”. المنافسة من مناطق صناعة السيارات الأخرى.
قالت شركة Acea لصحيفة فاينانشيال تايمز إنها تطلب من الاتحاد الأوروبي النظر في “جميع الحلول الممكنة لمعالجة تكاليف الامتثال غير المتناسبة”.
ووفقا لبحث أجرته شركة رينو، التي ضغطت ضد الغرامات، ستحتاج شركات صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي إلى حصة تتراوح بين 20 إلى 22 في المائة من حصة سوق السيارات الكهربائية في أوروبا للامتثال لأهداف الانبعاثات. لكن مع وصول الحصة الحالية إلى 13.1 في المائة، قالت إن مصنعي السيارات والشاحنات الصغيرة قد يواجهون غرامات تصل إلى 13 مليار يورو نتيجة للقواعد الجديدة.
ويقدر محللو بنك HSBC أن الغرامات ستكون أقل بكثير، حيث تصل إلى حوالي 5.1 مليار يورو للقطاع بأكمله.
ليس كل رؤساء السيارات ضد اللوائح الأكثر صرامة. حذر كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، من تخفيف قواعد الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي، قائلا إن أي تأخير في التحول إلى السيارات الكهربائية من شأنه أن يؤدي إلى تكاليف أعلى إذا اضطرت الصناعة إلى الاستثمار بالتوازي في كل من المحركات التقليدية والسيارات التي تعمل بالبطاريات.
ودعت شركة فولكس فاجن، أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، إلى مزيد من المرونة في طرح القواعد، وأكدت أنه إذا كان المزيد من المستهلكين على استعداد لشراء السيارات الكهربائية، فستكون قادرة على إنتاج ما يكفي لتجنب غرامات الاتحاد الأوروبي.
كانت شركة فولكس فاجن متفائلة بشكل خاص بشأن التحول إلى السيارات التي تعمل بالبطاريات وإنشاء مصانع للسيارات الكهربائية فقط – العديد منها يعمل بقدرة منخفضة منذ أن تبين أن الطلب أقل من المتوقع.
وقال مانويل كالفيت، كبير الاقتصاديين في الرابطة الألمانية لصناعة السيارات VDA، إنه واثق من أن معظم شركات صناعة السيارات يمكنها تحقيق أهداف أكثر صرامة فيما يتعلق بالانبعاثات، مشيراً إلى أن الصناعة امتثلت في الماضي للمعايير الجديدة التي بدت مستحيلة في البداية.
وقال كالفيت: “أصبحت ألمانيا ثاني أكبر موقع لإنتاج السيارات الكهربائية بعد الصين”.
شارك في التغطية باتريشيا نيلسون وأولاف ستوربيك في فرانكفورت وباولا تاما في بروكسل
