ويمكن لترامب أن يتولى السياسة التجارية الأمريكية في كل مكان

الانتخابات الامريكية غدا. من الصعب التفكير في ما يمكن قوله ولم يُقال بالفعل، ولكن من الصعب التفكير في أي شيء آخر للحديث عنه. في الأسبوع الماضي، كتب روبرت لايتهايزر، الممثل التجاري الأمريكي في إدارة ترامب الأولى، وربما شيء أكبر إذا فاز الرئيس السابق مرة أخرى، في صحيفة فايننشال تايمز حول كيف أنه على حق وأنا على خطأ (وليس كلماته بالضبط، في حد ذاتها).

سأبدأ اليوم ببعض تعليقات القراء حول ما تعتقد أن ترامب قد يفعله، وبعد ذلك، سعيًا للعثور على شيء لا يتعلق بالانتخابات تمامًا للكتابة عنه، سألقي نظرة على صناعة السيارات الكهربائية العالمية، والتي يمكن أن تأخذ مسارًا مختلفًا تمامًا بدوره اعتمادا على من هو في البيت الأبيض. المياه المخططة موجود على المحولات الكهربائية.

أنت على ترامب

على أساس أن تخمينك في هذه الأمور يكاد يكون من المؤكد أنه جيد مثل تخميني، فقد سألت القراء الأسبوع الماضي عن آرائهم حول ما قد يفعله ترامب خلال فترة ولايته الثانية.

ومن الواضح أن أحداً لم يتصور أنها ستكون إدارة للتجارة الحرة في حد ذاتها. كان أحد التنبؤات المبتهجة هو “تجربة ضخمة في إعادة التصنيع لاستبدال الواردات (التي تشمل كندا والمكسيك بشكل صخري)، واتباع نهج مخصص للاستثمار الأجنبي المباشر، وإلغاء القيود التنظيمية المحلية بشكل جذري من شأنه أن يضر بنوعية الحياة في الولايات المتحدة ويعرض البيئة العالمية للخطر”. .

ولكن على الأقل أكد الكثيرون على إمكانية التنبؤ (منخفضة) والنبرة المحتملة (العدوانية) مثل السياسات نفسها. أعتقد أن هذا صحيح. في عمود الأسرار التجارية الذي نُشر الأسبوع الماضي، كتبت بنفسي عن الكيفية التي اتسمت بها السياسة التجارية في فترة ولاية ترامب الأولى، على الرغم من المبدأ المحفز العام المتمثل في النزعة التجارية القومية العدوانية، بالاقتتال العام داخل الإدارة.

كانت هناك بالفعل مسافة طويلة بين بيتر نافارو، مدير مجلس التجارة الوطني المتاخم للاكتفاء الذاتي، ولاري كودلو، المتحدث التلفزيوني الصديق للأعمال الذي تحول إلى مسؤول ترامب الذي ترأس المجلس الاقتصادي الوطني – كما أوضح كلاهما بالفعل في وسائل الإعلام. (من المؤكد أن إجراء المعارك علنًا سيحدث تغييرًا عن قيام هيئة الصحافة في البيت الأبيض بنشر قصص لا نهاية لها مملة ومجهولة المصدر حول “انقسام الإدارة حول X”.)

هل سيحدث هذا مرة أخرى؟ نعم، بالتأكيد تقريبًا. وعلى النقيض من الهجرة، على سبيل المثال، حيث يعارضها بشدة إلى حد كبير، فإن نزعة ترامب الحمائية الغريزية تتعارض مع فن الصفقة. فيما يتعلق بهذا الموضوع، ربما كانت الرسالة الإلكترونية التي تلقيتها من القارئ والمكونة من كلمة واحدة والتي تقول “لا يمكن التنبؤ به” هي المفضلة لدي.

كما تلقيت تذكيرًا لطيفًا بأن الولايات المتحدة لم تكن قط مترددة في المحادثات التجارية، من شخص استذكر ما قاله أحد محامي الممثل التجاري الأميركي في إحدى المفاوضات في التسعينيات. ويبدو أن المسؤول قال: “إذا لم يعجبك عرضنا الأول، فمن المؤكد أنك لن تحب عرضنا الثاني”.

كن حذرا مع تلك التهديدات، الصين

كتلة صلبة مثيرة للاهتمام الأسبوع الماضي: وفقًا لرويترز، طلبت وزارة التجارة الصينية من شركات صناعة السيارات إيقاف الاستثمارات التي تقوم بها في البلدان التي دعمت تعريفات مكافحة الدعم التي فرضها الاتحاد الأوروبي على واردات السيارات الكهربائية.

ودخلت هذه التعريفات حيز التنفيذ الأسبوع الماضي بعد انهيار المحادثات لتجنبها. إن محاولة معاقبة الدول الأعضاء الفردية بسبب إزعاج بكين ليست استراتيجية صينية جديدة تمامًا. فقط اسأل ليتوانيا. ولكن بالنظر إلى أن الاستثمار الأجنبي المباشر في الاتحاد الأوروبي هو إحدى الطرق الرئيسية التي ستتبعها شركات صناعة السيارات لتجنب التعريفات الجمركية، فإن محاولة استخدام التهديد المتمثل في خلق فرص العمل في دولة عضو بدلاً من دولة عضو أخرى كوسيلة للضغط يعد تكتيكًا محفوفًا بالمخاطر.

وكما كتبت من قبل، فإن الشركات الصينية التي تستثمر في الاتحاد الأوروبي معرضة للإجراءات الرسمية من خلال لائحة الإعانات الأجنبية (FSR) إذا تم اعتبارها مدعومة. وتسمح اللائحة للكتلة بالتصرف بسرعة وبقوة كبيرة، مقارنة بأدوات الدفاع التجاري الأكثر ثقلا مثل مكافحة الدعم ورسوم مكافحة الإغراق. يعتمد رفع قضية FSR على المفوضية الأوروبية، ولكنه يخضع لضغوط الدول الأعضاء.

ولو كنت مكان شركة صينية، أو الحكومة الصينية، لما كنت أرغب في خلق أعداء في الاتحاد الأوروبي من خلال قطع الاستثمار عن اقتصاداتهم عمداً، وبالتالي عدم إعطائهم أي شيء ليخسروه من خلال الضغط من أجل رفع قضية إصلاح القطاع المالي. وسوف يشكل نزع فتيل الاستياء المحلي من خلال بناء مصانع السيارات التي تضيف قيمة حقيقية وتخلق فرص العمل محلياً، بدلاً من وضع ملصقات “صنع في الاتحاد الأوروبي” على السيارات الصينية المستوردة للتحايل على تعريفات مكافحة الدعم، قضية ضخمة أيضاً.

التقيت في واشنطن مؤخرًا بعدد مذهل من الأشخاص الذين اعتقدوا أن فقاعة السيارات الكهربائية كانت على وشك الانفجار وأن الاتحاد الأوروبي سوف ينسجم مع الولايات المتحدة فيما يتعلق باستبعاد السيارات الصينية من سلسلة التوريد. إذا تم انتخاب ترامب وبدأ في خفض إعانات دعم السيارات الكهربائية بموجب قانون خفض التضخم، فمن غير المرجح أن يكون هذا صحيحا. لا يمكنك محاربة شيء بلا شيء.

حتى في ظل إدارة هاريس التي تمارس سياسات بايدن للاستمرارية، يبدو الأمر وكأنه تفكير بالتمني بالنسبة لي. يتم إنشاء الحقائق بسرعة على الأرض في الاتحاد الأوروبي. ارتفعت واردات السيارات الكهربائية الصينية بشكل حاد، سواء كانت رسوم مكافحة الدعم أم لا. ويجري الآن تشكيل مشاريع مشتركة، كما يتقدم الاستثمار الأجنبي المباشر في هنغاريا وإسبانيا. لكنه لا يزال بمثابة تحذير للصين والشركات الصينية من عدم إفساد التنفيذ.

في هذه الأثناء، على الرغم من أن إغلاق شركة فولكس فاجن لثلاثة مصانع في ألمانيا يبدو وكأنه نهاية حقبة، ليس هناك الكثير من الدلائل على أن شركات صناعة السيارات الأوروبية، التي تشعر بالقلق إزاء موطئ قدمها غير المستقر في السوق الصينية، تتحول إلى سياسات حمائية. لقد خدمت النزعة التجارية لصناعة السيارات الألمانية القضية العامة للتجارة الحرة لعقود من الزمن وما زالت تفعل ذلك.

في غياب أي علامات جدية على توقف الاستثمار ككل، فإنني أعزو هذا الحادث المبلغ عنه إلى محاولة خرقاء إلى حد ما لممارسة النفوذ بدلاً من أي تغيير جوهري في اختراق السيارات الكهربائية الصينية لأوروبا.

المياه المخططة

وترتفع صادرات المحولات الكهربائية من الصين بشكل كبير استجابة للنقص العالمي الذي يهدد توسع شبكات الطاقة.

روابط التجارة

• تقدم صحيفة فايننشال تايمز آراء حول كيفية التداول في الأسواق المالية في أحداث مثل الانتخابات الأمريكية.

• تبحث مجلة World Politics Review في كيفية استحواذ الصين على جزء كبير من صناعة الصهر العالمية للمعادن الحيوية.

• ويزعم زميلي مارتن ساندبو أن الديمقراطيات الغنية يتعين عليها أن تبذل قصارى جهدها لإنشاء نظام مالي متكامل قادر على التصدي للتحديات التي تفرضها دول مثل الصين وروسيا.

• وبالحديث عن ذلك، ذكرت صحيفة فايننشال تايمز أن المصدرين الروس يلجأون إلى المقايضة، وذلك بفضل العقوبات المالية التي فرضها العالم الغني والتي تعرقل عملياتهم.

• تؤكد الأبحاث الأكاديمية أن الاقتصاد الأمريكي ازدهر خلال العصر الذهبي من عام 1870 إلى عام 1909 على الرغم من الاستخدام الواسع النطاق للتعريفات الجمركية على الواردات، وليس بسببه، بغض النظر عن ما قد يتصوره ترامب (تأطيري، وليس تأطيرهم). ويعكس هذا العمل الشهير للعظيم دوجلاس إيروين، الذي وجد أن التعريفات الجمركية تعيق التصنيع بدلاً من مساعدته.

يتم تحرير الأسرار التجارية بواسطة هارفي نريابيا