فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
في أواخر الشهر الماضي ، اصطدمت طائرة هليكوبتر وركاب طائرة بالهواء على نهر بوتوماك في واشنطن العاصمة ، مما أسفر عن مقتل الـ 67 على متن الطائرة. هذا الأسبوع ، تحطمت طائرة Delta Air Lines على المدرج في تورنتو ، حيث اصطادت النار وتدحرجت رأسًا على عقب ، على الرغم من عدم مقتل أحد. بين هذين الحادثين ، سقطت طائرة ركاب من ساحل ألاسكا ، مما أسفر عن مقتل 10 أشخاص. ثم يوم الأربعاء ، ترك تصادم في الهواء في ولاية أريزونا قتيلين. هل سجل السلامة الذي يحسد عليه الطيران ينهار؟
يساعد على النظر في طائرة أصغر وأكبر بشكل منفصل. غالبًا ما قيل لنا أن الطيران هو الأكثر أمانًا للنقل. لكن هذا يعتمد. بالنسبة إلى الطائرات التجارية ، هذا صحيح بلا شك. لكن طائرات الركاب الأصغر مثل تلك التي تحطمت في ألاسكا لديها خطر أعلى من الوفيات في الساعة مقارنةً بسفر السيارات ، ويمكن أن تكون أصغر الطائرات الخاصة أكثر خطورة بعشرة أضعاف من القيادة.
الأمثلة المذكورة أعلاه هي في الواقع فقط مجموعة فرعية من الحوادث الجوية القاتلة العشرة في يناير في الولايات المتحدة. لكن بعيدًا عن الإشارة إلى سلسلة من الحوادث المقلقة ، كان هذا أدنى مستوى له على الإطلاق لهذا الشهر. للأسف ، فإن الحوادث القاتلة مع الطائرات الأصغر ليست شائعة ولكن هنا أيضًا ، يكون الاتجاه عمومًا في الاتجاه الصحيح.
إذا قمنا بتضيق تركيزنا على رحلات الركاب التجارية الكبيرة ، فإن حادث تحطم واشنطن المميت هو الاستثناء الذي يثبت قاعدة زيادة السلامة. هذه هي أول رحلة بحرية أمريكية منذ تحطم طائرة توربينية في عام 2009 في ولاية نيويورك تقتل 49 شخصًا. انتقلت حوادث الطائرات القاتلة من عدة عام في الثمانينيات وأوائل التسعينيات ، إلى واحدة كل عدة سنوات اليوم.
يتضح نفس الاتجاه في جميع أنحاء العالم: معدل الحوادث الخطيرة للطائرات الكبيرة في أو بالقرب من انخفاض في كل منطقة في كل منطقة بصرف النظر عن إفريقيا ، وحتى هناك فقط ثلث ما كان عليه قبل 20 عامًا. لا يزال السفر الجوي التجاري آمنًا جدًا.
ولكن على الرغم من أن حوادث طائرة الركاب المميتة لا تزال نادرة ، فإن حالات الحافة المتطرفة والمعتمدة في كثير من الأحيان ليست بالضرورة هي أفضل عصر لتقييم سلامة الطيران على نطاق أوسع. ماذا يحدث عندما نوسع معايير الحوادث التي لحسن الحظ لم تؤد إلى خسارة كبيرة في الأرواح؟ هل يمكن أن تكون هناك اتجاهات مشؤومة تحت السطح لم تتحقق تمامًا بعد؟
أثار بعض الناس مخاوف بشأن سماء مزدحمة بشكل متزايد بسبب ظهور سيارات الأجرة والطائرات بدون طيار. على الرغم من أنه لم يكن هناك حادث كبير ، إلا أن البيانات الأمريكية تظهر أن اللقاءات الوثيقة بين الطائرات التجارية والطائرات بدون طيار كانت في ارتفاع ، مع العشرات من المكالمات المقررة والتصادمات البسيطة التي أبلغ عنها الطيارون كل عام ، وبعضهم يطلب منهم تغيير المسار.
كما تم رفع الإنذارات حول الأخطاء القريبة بين الطائرات الكبيرة ، وخاصة توغلات المدرج حيث تقترب طائرتان بشكل خاطئ أثناء التنقل في الإقلاع والهبوط ، وغالبًا ما يكون ذلك بسبب أخطاء عن طريق موظفي مراقبة الطيران الجوي الممتدة بشكل متزايد. على الرغم من أن هذه الحوادث أصبحت أكثر شيوعًا خلال أوائل العقد الأول من القرن العشرين و 2010 ، إلا أن أقرب ما تبقى ضائعات نادرة للغاية (تحدث أقل من مرة واحدة في كل مليون عمليات إقلاع وهبوط) ، وكانت الأسعار مسطحة إذا لم تنخفض قليلاً في السنوات الأخيرة.
ومع ذلك ، هناك مخاوف متزايدة من أن خدمة مراقبة حركة المرور الجوية الأمريكية التي تعرضت للاعتداء في الولايات المتحدة يمكن أن تنخفض في أزمة كاملة بسبب إطلاق مئات من هؤلاء الموظفين الفيدراليين في الجولة الأخيرة من الرئيس دونالد ترامب وإيلون موسك ما يسمى الحرب على عدم الكفاءة.
تم الاستشهاد بتقديم نقص في السيطرة على حركة المرور الجوية كعامل مساهم محتمل في حادث تحطم العاصمة ، على الرغم من أن طيار المروحية كان في حوار مع برج التحكم الذي أدى إلى التصادم ويبدو أنه اعترف بقرب الطائرات.
هناك قلق أيضًا بشأن زيادة الاضطرابات ، التي تغذيها تغير المناخ ، مع وفاة واحدة بعد قضية متطرفة بشكل خاص في رحلة لندن إلى سنغافورة العام الماضي. حتى الآن لا يوجد دليل على ارتفاع معدلات الحوادث الخطيرة الناجمة عن هذه الظروف.
أخذ جميع الأدلة المتاحة معًا ، لا يوجد بالتأكيد أي سبب للرضا عن الرضا عن النفس ، ويبدو أن بعض المخاطر أعلى اليوم من عقد أو عقدين. ولكن على الرغم من سلسلة الحوادث البارزة الأخيرة ، لا يوجد أي مؤشر على تدهور في السلامة في الأشهر أو السنوات الأخيرة. بالنظر إلى التعقيد الهائل والمتزايد الذي ينطوي عليه الأمر ، فإن سجل السلامة الممتاز في السفر الجوي التجاري لا يزال رائعًا.
