فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
حذر رئيس مشغل قناة بنما من أن صفقة الموانئ العالمية بقيمة 23 مليار دولار تتضمن منشأين في بلد أمريكا الوسطى قد تعرض تفويض حياد الممر المائي للخطر.
إن البيع المخطط له من 43 منفذًا من قبل CK Hutchison من هونغ كونغ إلى كونسورتيوم بقيادة شركات تابعة لشركة الشحن المتوسطية وبلاك روك أثارت مخاوف بين منافسي ماجستير في أن تمنحها المجموعة السويسرية الإيطورية لسيطرة مجموعة من البنية على الميناء العالمي ميزة.
وقالت ريكورتي فاكويز ، مديرة هيئة قناة بنما ، إن تركيز الملكية قد يضر بعض شركات الشحن ويزعج مبدأ القناة المتمثلة في الحياد بين الأمم.
وقال “هناك خطر محتمل لتركيز السعة إذا جاءت الصفقة بالطريقة التي يتم تنظيمها كما نفهم الآن”. “إذا كان هناك مستوى كبير من التركيز على مشغلي المحطات الذين ينتمون إلى شركة شحن متكاملة أو واحدة ، فسيكون ذلك على حساب قدرة بنما التنافسية في السوق ولا يتعارض مع الحياد”.
تأتي التعليقات بعد تهديدات متكررة من قبل الرئيس الأمريكي دونالد ترامب “لاستعادة” القناة ، التي انتهى من قبل المهندسين الأميركيين منذ أكثر من قرن من الزمان ، ولكن عادت تدريجياً إلى بنما بين عامي 1977 و 1999 بموجب معاهدة تضمن حيادها الدائم.
حذر ترامب من أن التأثير الصيني في القناة – والذي يتضمن سيطرة هوتشيسون على اثنين من الموانئ الخمسة المجاورة لها – يشكل خطرًا على الأمن القومي الأمريكي.
وقد وضع ذلك Tiny Panama في منتصف الحرب التجارية الأمريكية الصينية ، مع إطلاق اتحاد عالمي للمستثمرين صفقة لشراء الموانئ ، في خطوة رفضها المنظمون الصينيون. أجرى كونسورتيوم وراء الصفقة محادثات مع منظم مكافحة الاحتكار الصيني لأنه يبحث عن طرق لضمان موافقته.
كما قام بتسريع سباق للطرق اللوجستية بين المجموعات الكبيرة في القطاع. كشفت AP Møller-Maersk في أبريل أنها اشترت السكك الحديدية التي تعمل إلى جانب القناة.
وقال فاكويز: “لقد أصبح هذا ساحة معركة كبيرة على قدرة الشحن عبر الشحن”.
وقال أيضًا إن سلطات القناة تشعر بالقلق من أن صفقة الموانئ ستكلفها بعض حركة الحاويات إذا انتقل عملاء هاتشيسون إلى مكان آخر.
وبدلاً من انتظار الصفقة ، قال إن القناة يجب أن ترى هذا فرصة لتصبح مشغلًا طرفيًا نفسه من خلال إعادة تنشيط مشروع لبناء محطة في ميناء كوروزال في نهاية المحيط الهادئ للقناة.
“بدلاً من الشعور بالأسف تجاه الموقف … هذه فرصة عظيمة لتقديم اقتراح على الطاولة.”
أعطى الجفاف القياسي الذي عطل العمليات في عام 2023 قوة جديدة من سلطة القناة لتنويع مصادر المياه وخطوط الأعمال ، والتي تم تعزيزها بشكل أكبر العام الماضي من قبل حكم المحكمة العليا في بنما عاد إليها مناطق بالقرب من القناة.
وقال فاكويز إن السلطة كانت تفكر في بناء خط أنابيب على طول القناة لحمل ما يصل إلى 1 مليون برميل يوميًا من غاز البترول المسال – وهي شحنة تم تصديرها من الولايات المتحدة في مجلدات متزايدة وسط طلب قوي من الصين ودول آسيوية أخرى.
بموجب اقتراح يجري النظر فيه من قبل لوحة القناة ، يمكن للناقلات تفريغ منتجات LPG وإيثان في مدخل البحر الكاريبي للقناة ونقلها عن طريق خط الأنابيب إلى المحيط الهادئ ، حيث يمكن التقاطها بواسطة ناقلات الانتظار.
هذا من شأنه أن يحرر القدرة على قناة شحن المنتجات الأخرى ، بما في ذلك الغاز الطبيعي المسال ، وهي تجارة من المتوقع أن تزيد بشكل حاد في السنوات القادمة بعد طفرة في البناء الطرفي على طول خليج المكسيك. فقدت القناة العديد من عملاء الغاز الطبيعي المسال نتيجة لقيود الجفاف وزيادةها اللاحقة في رسوم النقل.
يجب أن تتعامل القناة أيضًا مع الضغوط المستمرة من إدارة ترامب. وقالت Vásquez إن طلب الولايات المتحدة للسماح لسفنها الحكومية بالمرور عبر القناة مجانًا لم يكن ممكنًا بموجب القواعد الحالية ، مما يبرز أنه حتى سفن البحرية البنمية كان عليها أن تدفع.
وقال “الحر ليس خيارًا كما هو معروض”. “دعونا نناقشها. لكن المعاهدة هي قانون في بنما ، وسيادة القانون في الولايات ، لذلك لا يمكن لأحد أن يجبر أي شخص على كسر القانون”.
