سلط الاختراق الجوي لجسم طائرة بوينغ التابعة لشركة Alaska Airlines الضوء على أحد أكبر الموردين لشركة صناعة الطائرات: Spirit AeroSystems.
تعد شركة سبيريت، التي قامت ببناء لوحة الباب التي انفجرت من طائرة ألاسكا يوم الجمعة، واحدة من أكبر موردي هياكل الطائرات في العالم، حيث تقوم ببناء أجسام طائرات 737 ماكس ومكونات هياكل الطائرات الأخرى لشركة بوينج ولمنافستها الأوروبية إيرباص. تم تحديد موقع الباب الذي يبلغ وزنه 27 كيلوجرامًا وطوله أربعة أقدام أخيرًا في إحدى ضواحي بورتلاند بولاية أوريغون مساء الأحد.
وسوف يتدفق المتخصصون الفنيون من المجلس الوطني لسلامة النقل، وهو الوكالة الحكومية الأمريكية المستقلة المسؤولة عن التحقيق في حوادث النقل المدني، على كل شبر من الباب بحثاً عن أدلة.
وانخفضت أسهم سبيريت بنسبة 7 في المائة يوم الاثنين، وهو أول يوم تداول منذ الحادث. وأصدرت الشركة أيضًا أول بيان لها بشأن الحادث، مؤكدة أن “تركيزها الأساسي” كان “جودة وسلامة المنتج لهياكل الطائرات التي نقوم بتسليمها”، وأنها تواصل العمل مع بوينج بشأن هذه القضية.
وقال ساش توسا، المحلل في وكالة بارتنرز: “أكبر برنامج لشركة سبيريت هو 737، لذا فإن ما هو سيء بالنسبة لـ 737 هو ضار بالنسبة لسبيريت – ولا يمكن التغلب على ذلك”.
وقال خبراء الصناعة إنه من السابق لأوانه استخلاص استنتاجات بشأن السبب الذي أدى إلى وقوع حادث الطائرة 737 ماكس 9، مشيرين إلى أنه لم يتضح بعد ما إذا كان الانفجار خطأ في التجميع من شركة بوينج، أو مشكلة تصنيع من شركة سبيريت أو مشكلة مختلفة. كليا.
ورفضت بوينغ، نقلاً عن التحقيق المستمر، التعليق على ما إذا كانت الأبواب الإضافية التي تم تركيبها بواسطة سبيريت قد تمت إزالتها من قبل الشركة المصنعة للطائرة في منشأتها خارج سياتل من أجل استكمال المقصورة قبل إعادة تركيبها أثناء التجميع النهائي.
كانت شركة سبيريت هي شركة بوينج ويتشيتا، التي تقع في قلب مركز الطيران في كانساس وأكبر جهة توظيف خاصة في الولاية. تم فصلها عن شركة بوينج في عام 2005 عندما كانت المجموعة الأمريكية تتطلع إلى تحويل التكاليف الثابتة لمرافق التصنيع والعمالة إلى التكلفة المتغيرة لشراء قطع الغيار من المورد.
وهي تنتج جسم الطائرة لطائرة ماكس ومكونات جسم الطائرة والجناح لطائرة 787 ذات الجسم العريض المستخدمة في الرحلات الطويلة. وتقوم أيضًا ببناء هياكل الطائرات لطائرات إيرباص، بما في ذلك أجزاء طائرات A350 وA320. وهي تقوم ببناء أجنحة الطائرة A220 في بلفاست، أيرلندا الشمالية.
كانت علاقة سبيريت مع بوينج متوترة وتميزت بالاشتباكات حول التسعير بالإضافة إلى التحديات المتعلقة بالعمالة.
وفي الآونة الأخيرة، هيمنت عليها مشاكل الإنتاج التي أثرت على تسليمات بوينغ لعملاء شركات الطيران. جاء ذلك في الوقت الذي تسعى فيه شركة صناعة الطائرات إلى زيادة معدل إنتاجها واستعادة حصتها السوقية التي فقدتها لصالح إيرباص أثناء إيقاف أسطول ماكس في عام 2019 بعد حوادث ماكس 8.
وفي أبريل/نيسان الماضي، اكتشفت بوينغ أن شركة سبيريت قامت بتركيب قطعتين من التركيبات على المثبت الرأسي في الطائرة 737 بشكل غير صحيح، مما اضطر صانع الطائرات إلى تأخير عمليات التسليم للعملاء. بعد أربعة أشهر، ظهرت مشكلة جديدة: تم حفر ثقوب بشكل غير صحيح في حاجز الضغط الخلفي لبعض أجسام الطائرات.
وقد كلفت مشاكل الجودة وارتفاع التضخم أموال شركة سبيريت على عقودها ذات الأسعار الثابتة، وفقا للمحللين. ولم تعلن الشركة عن أرباح منذ عام 2019، قبل تفشي جائحة فيروس كورونا، حيث سجلت خسارة صافية قدرها 546 مليون دولار في عام 2022 على المبيعات التي تجاوزت 5 مليارات دولار.
وفي أكتوبر/تشرين الأول، غادر توم جنتيل، الرئيس التنفيذي لشركة سبيريت، فجأة وحل محله بات شاناهان، وهو من قدامى المحاربين في شركة بوينج لمدة 31 عاما، والذي كان لفترة وجيزة وزيرا للخارجية لشؤون الدفاع في إدارة ترامب. وقد أعاد شاناهان بالفعل التفاوض بشأن اتفاق مع شركة بوينج لمنح شركة سبيريت أسعارًا أفضل لعملها على طائرات 737 و787.
ويتطلب الاتفاق أيضًا من شركة سبيريت زيادة عدد الموظفين في الهندسة ومراقبة الجودة والاحتفاظ بمخزون احتياطي، “بما في ذلك ما يكفي لمدة أسبوعين من البضائع تامة الصنع لطائرات 737”. كما ينص القانون على أن بوينغ يجب أن توافق على أي “تغيير في السيطرة” في الشركة، وهو ما يعني حماية صانع الطائرة في حال أصبحت سبيريت هدفا للاستحواذ.
وقال محللون إن علاقة شاناهان مع الشركة المصنعة للطائرات أثبتت بالفعل أنها حاسمة ويمكن أن تكون حاسمة الآن.
“إن تولي بات المسؤولية، ومن ثم الحصول على هذا الترتيب الجديد مع بوينغ، قد جعل الشركتين أقرب إلى بعضهما البعض. وقال روب ستالارد، المحلل في شركة فيرتيكال ريسيرش بارتنرز: “أعتقد أن هذا من شأنه أن يساعد شركة سبيريت في تنظيم برامجها الخاصة ببوينج”.
“كانت الأولوية الأولى لبات – بحق – هي إعادة التفاوض على العقود الرئيسية بين سبيريت وبوينج. وقال ريتشارد أبو العافية، المدير الإداري لشركة Aerodynamic Advisory: “لفترة طويلة جداً، كان عبادة بوينغ للعائدات على الاستثمار أو الأصول تعني تغيير كل شيء، بما في ذلك الموردين والعمالة”.
وقال آخرون إن تعيين شاناهان كرئيس تنفيذي مؤقت من شأنه أن يساعد الشركتين على إدارة الأزمة الحالية بشكل أفضل.
وقال سكوت هاميلتون من شركة ليهام نيوز لاستشارات الطيران: “لا ينبغي أن تساعد سبيريت فحسب، بل إنها تمنح ثقة جديدة ينبغي أن تكون لدى بوينج في سبيريت”.
“شاناهان رجل لا معنى له ويعرف الإنتاج، والأهم من ذلك، يعرف شركة بوينغ – وشركة بوينغ تعرفه”.
