ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في الخطوط الجوية myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
ويزيد النقص في مقاعد الطائرات من الاختناقات في سلاسل التوريد في الصناعة، مما يعيق خطط شركات الطيران لتجديد التصميم الداخلي للمقصورة والكشف عن طائرات جديدة مطورة.
تعد مقاعد الطائرات، وخاصة مقاعد الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال، من بين أهم العوامل التي تميز شركات الطيران في سعيها لجذب الركاب. وهناك مجموعة من العوامل، بما في ذلك قواعد إصدار الشهادات الأكثر صرامة ونقص العمالة الناجم عن الوباء، تستمر في عرقلة إنتاجها.
جاء تذبذب سلسلة التوريد في الوقت الذي تتسابق فيه شركات الطيران للكشف عن مقصورات جديدة مع تعافي الصناعة من تأثير الوباء. وكشفت لوفتهانزا في ألمانيا هذا الشهر عن مجموعة جديدة من مقصورات الرحلات الطويلة كجزء من استثمار بقيمة 2.5 مليار يورو، والذي تأخر بشكل كبير بسبب مشاكل في سلسلة التوريد.
وقد أدت برامج التجديد واسعة النطاق التي تنفذها العديد من شركات الطيران، بما في ذلك أكبر برنامج تحديث على الإطلاق من طيران الإمارات بقيمة ملياري دولار، إلى زيادة الطلب على الموردين.
قالت شركة سافران الفرنسية لصناعة المحركات النفاثة، والتي تعد أيضًا واحدة من أكبر موردي مقاعد الطائرات، يوم الجمعة إن تسليم مقاعد درجة رجال الأعمال انخفض بنسبة 25 في المائة في الربع الأول مع تراجع بعض الشحنات إلى الربع الثاني.
قال أوليفييه أندريس، الرئيس التنفيذي، إن قواعد إصدار الشهادات من قبل المنظمين أصبحت “أكثر تطلبا بكثير” وتؤثر على “الصناعة الداخلية بأكملها”.
قال نيك كانينجهام، المحلل في وكالة بارتنرز، إن المقاعد المميزة “مهمة حقا لشركات الطيران، فهي جزء من التمايز للركاب، ولكنها أيضا معقدة حقا من حيث الهندسة والتصنيع والاعتماد”.
وقال مسؤولون تنفيذيون من بوينغ وإيرباص هذا الأسبوع إن سلسلة التوريد في الصناعة لا تزال مقيدة، بما في ذلك إمدادات معدات المقصورة.
وقال غيوم فوري، الرئيس التنفيذي لشركة إيرباص، إن الشركة لا تزال تكافح من أجل إمدادات معدات المقصورة، وليس فقط المقاعد، وكذلك إمدادات هياكل الطائرات. “إنه يعكس تنوع الصعوبات والتحديات في سلسلة التوريد.”
حددت شركة بوينغ، التي تكافح من أجل احتواء أزمتها الأخيرة في أعقاب انفجار جزء من إحدى طائراتها من طراز 737 ماكس في يناير، المقاعد كسبب محدد للإنتاج المحدود لطائرتها ذات الجسم العريض 787.
“موردو المقاعد هناك لديهم سعة أقصر. وقال ديف كالهون، الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، للمحللين: “الكثير من هذه الأشياء تم توفيرها للمشتري، لكنها مع ذلك تحمل طائرة”.
وقال مارك هيلر، الرئيس التنفيذي لشركة Recaro Aircraft Seating، الشركة الرائدة في العالم في مجال صناعة مقاعد الدرجة الاقتصادية، إن النقص في الإلكترونيات الخاصة بأنظمة الترفيه المدمجة على متن الطائرة ما زال يعيق تسليم المقاعد. عادةً ما تطلب شركات الطيران الأجهزة الإلكترونية وتقدمها إلى الشركات المصنعة للمقاعد لتثبيتها.
وقال هيلر لصحيفة فايننشال تايمز: “إن الطلب المتزايد وزيادة الإنتاج يعني أنه حتى لو كان (الموردون) يقومون بالتسليم منذ أكثر من عام، فإن الطلب قد زاد بشكل كبير وبالتالي لا تزال هناك اختناقات”.
أدخلت الشركة مناوبات عمل إضافية، أيضًا في عطلات نهاية الأسبوع، للتعامل مع عمليات التسليم اللاحقة. كما قامت أيضًا بتركيب مقاعد على الطائرات التي لا تزال تنتظر المجموعة الكاملة من الأجهزة الإلكترونية. وقال إنه يتعين على ريكارو العمل على “حل مخصص” لكل طلب ثانٍ من العملاء، بينما رفض تسمية أي واحد على وجه الخصوص.
وقال كانينغهام: “في الوقت الحالي، هناك انتعاش يحدث في الحركة الجوية لمسافات طويلة على وجه الخصوص، مما يجعلها مشكلة جماعية للجميع. ما تريده شركات الطيران حقًا هو الحصول على طائراتها الجديدة.
قال السير تيم كلارك، الرئيس التنفيذي لشركة طيران الإمارات، لصحيفة “فاينانشيال تايمز” في مقابلة في وقت سابق من هذا العام إنه يشعر بالإحباط إزاء حالة سلسلة توريد الطيران.
“لقد سئمت قليلاً من سماع أنه، بعد سنوات من انتهاء كوفيد، لا تزال لدينا مشكلات حتى اليوم. . . نقوم حاليًا بتعديل أكثر من 160 من طائراتنا القديمة بتكلفة هائلة. لذلك كنت أعتقد أن أي سلسلة توريد في هذا النوع من التنظيم سيتم تحديدها إلى الأبد.
