هذا الأسبوع ، بعض شعر مراقبو صناعة السيارات بشعور زاحف من ديجا فو. على ما يبدو من العدم ، تصدرت شركة صينية عناوين دولية من قبل الشركات الغربية في التكنولوجيا التي من المفترض أن اخترعها.
لا ، لم يكن BYD ، شركة صناعة السيارات البالغة من العمر 20 عامًا والتي اكتسبت اعترافًا عالميًا مفاجئًا في السنوات الأخيرة حيث بدأت في تصدير السيارات الكهربائية ذات السعر المنخفض في جميع أنحاء العالم. (بنيت BYD المزيد من السيارات الكهربائية في عام 2024 من Tesla) خاصة بهم. شهد نجاح Deepseek أن تنزلق أسهم Tech في وقت سابق من هذا الأسبوع ، وتدافع المستثمرون من إعادة النظر في رهاناتهم.
يقول الخبراء في بعض النواحي ، إن نجاح بدء التشغيل يتبع كتاب اللعب في صناعة السيارات. وكان الدرس متشابهًا: لا يزال بإمكان الشركات الصينية بناءها بشكل أفضل وأكثر ترخيصًا. يقول إيلارا مازوكو ، زميل كبير يبحث في السياسة الصينية في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية غير الربحية: “هناك التقليل من تقدير الابتكار والإبداع الصيني”. “هناك الحيلة حتى عندما لا يكون هناك إمكانية الوصول إلى أفضل التقنيات.”
تقول سوزان هيربر ، الخبير الاقتصادي في جامعة كيس ويسترن ريفيس التي تدرس سلاسل التوريد العالمية وتصنيعها وعملت على سياسة EV في إدارة بايدن ، إن العديد من قصص النجاح الاقتصادي العالمي الصيني قد خرجت من استراتيجية وطنية مماثلة. وتقول السيارات ، واللوحات الشمسية ، والبطاريات ، والصلب: “إنها في الأساس ، صناعة مهمة ، وتضع الكثير من المال نحوها لفترة طويلة” ، كما تقول. (قارن ذلك مع نهج الولايات المتحدة للسيارات ، “حيث نغير عقولنا على السيارات الكهربائية كل بضع سنوات.”)
في حالة السيارات ، لدى الحكومة الصينية منذ ما يقرب من عقدين من صانعي السيارات الكهربائية المدعومة . استثمار الذكاء الاصطناعى الصيني أكثر حداثة ، ولكنه أكبر. في العقد الماضي ، سكبت الحكومة الصينية أكثر من 200 مليار دولار في الشركات المتعلقة بالنيابة ، حسبما يقدر باحثو ستانفورد. هذا الشهر فقط ، أعلنت عن صندوق استثمار جديد بقيمة 8.2 مليار دولار.
بالإضافة إلى ذلك ، يقول Helper ، إن الصناعة الصينية تستفيد من حدود ضفاف بين الحكومة والشركات الخاصة والجيش.
والنتيجة هي نظام بيئي لمنظمة العفو الدولية ليس من المؤكد أنه غير متطابق مع الناتج التلقائي ، ولكن لديه عدد قليل من الأصداء. يقول كايل تشان ، باحث ما بعد الدكتوراه بجامعة برينستون التي تكتب عن سياسة الصناعة الصينية والمناخ ، إن تاريخ صناعة السيارات الصينية يوضح شبكات الأبحاث المتطورة وقدرات الشركات على البناء على نجاح أسلافهم. شاهد نجاح Geely ، الذي بدأ في أواخر الثمانينيات كشركة لقطع غيار الثلاجة قبل الانتقال إلى السيارات في عام 1997. خلال السنوات الأربع الأولى ، لم يكن لديها بالفعل ترخيص للعمل في الصين ؛ اليوم ، تنتج 3.3 مليون سيارة وتبيع دوليًا ، بالإضافة إلى امتلاك حصص رئيسية في فولفو ، وبوليستار ، وأستون مارتن. أنتجت Geely وغيرها من شركات صناعة السيارات التي ظهرت في نفس الإطار الزمني – CHERY ، BYD ، Great Wall Motor – موجة جديدة من الشركات المصنعة. اليوم ، يبيع حوالي 100 علامة تجارية محلية في الصين.
