أسأل ما إذا كان بإمكان وينكلمان أن يشرح سبب الفشل الذريع للمركبات الكهربائية الفاخرة في حين أن نقاط الأسعار المنخفضة في هذا القطاع تعمل بشكل جيد. “أولاً وقبل كل شيء، ليست هناك حاجة لشراء سيارة مثل لامبورغيني. ثم، بالتأكيد، هناك تجربة السيارات الكهربائية من حيث سعر الشراء، وقيمة إعادة البيع، والقيمة المتبقية، وكذلك من حيث التكنولوجيا.”
يشير وينكلمان هنا إلى الانخفاض الكبير في القيمة الذي تشهده بعض السيارات الكهربائية المتطورة، حيث خسرت العلامات التجارية مثل بورش ما يصل إلى نصف قيمة السيارة في عام واحد فقط. وفي الوقت نفسه، كانت لدى العلامات التجارية الأخرى سيارات لوكس كهربائية خسرت أكثر من 600 دولار كل يوم.
يقول فينكلمان: “ثم هناك حقيقة مفادها أن التكنولوجيا، في نظر عملائنا، ستكون قديمة بعد 10 سنوات من الآن، لأن هناك الكثير من التكنولوجيا الجديدة. هذه هي فكرة غالبية عملائنا، والخبرة التي اكتسبوها مع السيارات الكهربائية، حتى في مختلف القطاعات، وأوقات الشحن”.
يقول وينكلمان إنه لا يعرف ما إذا كان سيتم تطوير تقنية بطاريات الحالة الصلبة سريعة الشحن وعالية السعة في الوقت المناسب للموعد النهائي الجديد للعلامة التجارية وهو عام 2029.
يعد هذا الإعلان بمثابة تذكير آخر بأن فيراري، الملتزمة بالفعل بشكل لا رجعة فيه بإطلاق أول سيارة كهربائية كاملة لها، لوسي، في وقت لاحق من هذا العام، هي شركة تصنيع سيارات فاخرة أخرى اختارت (أو اضطرت) إلى تقليص خططها للسيارات الكهربائية بشكل كبير. من المحتمل أن إضافة لامبورغيني إلى صفوف العلامات التجارية الراقية التي تسحب القابس على المركبات الكهربائية الكاملة لا تبشر بالخير بالنسبة إلى لوس.
ومع ذلك، يقول دانييلي مينيستيري، كبير المستشارين في شركة JATO لتحليل السيارات، إن هذا لا يعني بالضرورة حدوث كارثة لأول سيارة كهربائية للعلامة التجارية الإيطالية. ويقول: “لقد واجهت فيراري بالفعل انتقادات في الماضي بسبب قرارات معينة تتعلق بالمنتج، وعلى الأخص تقديم سيارة الدفع الرباعي، بوروسانجيو”. “ومع ذلك، بعد عامين من إطلاقها، أثبتت سيارة Purosangue نجاحاً تجارياً وعلامة تجارية، وسرعان ما أصبحت واحدة من أكثر موديلات فيراري مبيعاً. ولا يزال من الصعب التنبؤ بما إذا كانت سيارة Luce الجديدة ستولد نفس المستوى من الحماس. ومع ذلك، نجحت فيراري في جذب انتباه قوي للمشروع.”
يقول وينكلمان إن قرار لامبورغيني بتأخير التحول الكامل إلى الكهرباء لا علاقة له بتراجع فيراري أو أي علامة تجارية منافسة أخرى. “نحن نعرف ما يفعله جيراننا. لكن لدينا إستراتيجيتنا الخاصة، ومن الجيد أن يكون لدينا مقارنة – ولكن علينا أن نكون مسؤولين عما نفعله. وهذا هو القرار الصحيح بالنسبة لنا.”
يقول مونوز إنه على الرغم من أن أوروبا ليست أكبر سوق للسيارات الكهربائية، إلا أنها لا تزال الثانية بعد الصين، مما يعطي فكرة عن مدى صعوبة اكتساب هذه السيارات قوة جذب. ويقول: “عندما يتعلق الأمر بالسيارات الخارقة، يكون الانتقال أكثر صعوبة، لأنها ترتبط عادةً بمحركات البنزين الكبيرة ذات الصوت العالي. ستواجه السيارة الكهربائية القادمة من فيراري أوقاتًا عصيبة للتنافس ضد أشقائها من طراز ICE. ما لا تستطيع فيراري فعله هو تكرار أخطاء بورشه مع تايكان. لقد بدأت قوية جدًا، لكنها سرعان ما فقدت جاذبيتها أمام نماذج ICE الأخرى من العلامة التجارية”.
