قبل بضعة أشهر، جاءت عائلة إلى Pasadena Cyclery في باسادينا، كاليفورنيا، لإصلاح ما اعتقدوا أنها الدراجة الإلكترونية الخاصة بمراهقهم. يتذكر دانييل بورنيل، مدير متجر وفني، قوله لهم: “لا أستطيع إصلاح ذلك هنا. إنها دراجة نارية”. انزعجت الأم. لم تدرك أن ما اعتقدت أنه دراجة إلكترونية يمكن أن تسير بسرعة أكبر بكثير، ربما تصل إلى 55 ميلاً في الساعة.
يقول بورنيل: «هناك بالتأكيد مشكلة تعليمية. في كاليفورنيا، يدفع المدافعون عن الدراجات بمشروع قانون جديد يهدف إلى إزالة هذا الالتباس حول ما يمكن اعتباره دراجة كهربائية، وما لا يعتبر كذلك.
إنه توازن صعب. من ناحية، يرغب المؤيدون في السماح للركاب بالوصول إلى خيارات نقل غير السيارات جديدة، أسرع، وبأسعار معقولة، تلك التي لا تتطلب تراخيص وخالية من الانبعاثات. ومن ناحية أخرى، يبدو أن الناس، وخاصة الأطفال، يتأذون. وقفزت الإصابات المرتبطة بالدراجة الإلكترونية بأكثر من 1020% على مستوى البلاد بين عامي 2020 و2024، وفقًا لبيانات المستشفى، على الرغم من أنه ليس من الواضح ما إذا كان حفظة الإحصائيات يمكنهم التمييز بشكل روتيني بين الدراجات الإلكترونية وأبناء عمومتها الأسرع من “الدراجات الإلكترونية”. (قفزت إصابات الدراجات البخارية والدراجات الهوائية بنسبة 67 بالمائة في نفس الفترة).
تقول كاثرين بلاكسبير، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية كاليفورنيا، وهي ديمقراطية رعت مشروع القانون وتمثل أجزاء من مقاطعة نورث في سان دييغو: “لقد تأخرنا في وضع تنظيم أفضل للدراجات الإلكترونية”. “لقد كانت هذه قضية مستمرة ومتنامية منذ سنوات.”
من شأن مشروع قانون مجلس الشيوخ رقم 1167 أن يجعل من غير القانوني لتجار التجزئة تصنيف المركبات ذات الطاقة العالية والتي تعمل بالطاقة الكهربائية على أنها دراجات إلكترونية. وأوضح أن الدراجات الإلكترونية تتمتع بدواسات ومحركات كهربائية تعمل بكامل طاقتها ولا تتجاوز 750 واطاً، وهي كافية للوصول إلى سرعات قصوى تتراوح بين 20 و28 ميلاً في الساعة.
تقول كيندرا رامزي، المديرة التنفيذية لتحالف كاليفورنيا للدراجات، الذي يمثل راكبي الدراجات ويروج للتشريع: “نحن لسنا ضد هذه الأجهزة”. “يعتقد الناس أنها دراجات إلكترونية وليست دراجات إلكترونية حقًا.”
يقول مؤيدو مشروع القانون إنهم يأملون أن يُحدث الإصلاح، إذا تم إقراره، فرقًا، خاصة بالنسبة للمراهقين، الذين يحبون الحرية التي توفرها لهم المحركات الكهربائية ولكن يمكن أن يتعرضوا للمشاكل إذا حدث خطأ ما عند السرعات العالية. وشكل الأطفال الذين تبلغ أعمارهم 17 عامًا أو أقل 20% من إصابات الدراجات الإلكترونية في الولايات المتحدة في الفترة من 2020 إلى 2024، وهو ما يتماشى تقريبًا مع حصة إجمالي السكان. لكن العناوين الرئيسية – والقوانين التي تتبعها – ركزت على إصابات المراهقين وحتى الوفيات.
لا توجد قوانين وطنية تحكم ركوب الدراجة الإلكترونية. لكن مؤيدي الدراجات أمضوا سنوات في التنقل بين الولايات لتمرير قوانين تصنف الدراجات الإلكترونية إلى ثلاث فئات: الفئة 1، التي تتمتع بمساعدة الدواسة التي لا تعمل إلا عندما يتم تحريكها فعليًا، وتصل سرعتها إلى 20 ميلاً في الساعة؛ الفئة 2، التي تحتوي على صمامات خانقة تعمل بدون استخدام الدواسات ولكنها تصل سرعتها إلى 20 ميلاً في الساعة فقط؛ والفئة 3، التي تستخدم مساعدة الدواسة للتحرك بسرعة تصل إلى 28 ميلاً في الساعة. تقيد الكثير من الولايات والمدن استخدام أقوى دراجات الفئة 3 للأشخاص الذين تزيد أعمارهم عن 16 عامًا. (في تطور معقد، تتمتع بعض الدراجات الإلكترونية “بأوضاع” مختلفة، مما يسمح للركاب بالتبديل بين الفئة 2 والفئة 3.)
في العام الماضي، زار الباحثون 19 مدرسة متوسطة وثانوية في منطقة خليج سان فرانسيسكو، ووجدوا أن 88% من الأجهزة الكهربائية ذات العجلتين المتوقفة هناك كانت عالية الطاقة وعالية السرعة لدرجة أنها لم تتوافق مع نظام الفصول الثلاثة على الإطلاق.
من الواضح أن الدراجات الإلكترونية قد ضربت على وتر حساس لدى صانعي السياسات في الولاية: فقد تم طرح ما لا يقل عن 10 مشاريع قوانين هذا العام تتعلق بالدراجات الإلكترونية، وفقًا لرامزي.
يعتقد بعض المدافعين عن الدراجات أن الإصابات لا علاقة لها بالدراجات الإلكترونية بقدر ارتباطها بـ “الدراجات الإلكترونية”، وهي فئة من غير المرجح أن تظهر في متاجر البيع بالتجزئة أو نوع إعلانات وسائل التواصل الاجتماعي التي تجذب المراهقين إلى التكنولوجيا. تحتوي هذه المحركات على محركات أكثر قوة ويمكنها السفر بسرعة تزيد عن 30 ميلاً في الساعة. المركبات، مثل Surron Ultra Bee، والتي يمكن أن تصل سرعتها القصوى إلى 55 ميلاً في الساعة، أو Tuttio ICT، والتي يمكن أن تصل إلى 50 ميلاً في الساعة، غالبًا ما يتم تسويقها من قبل تجار التجزئة على أنها “دراجات كهربائية”. نظرًا لأن العديد من عمليات البيع تتم عبر الإنترنت، فقد يكون من الصعب على الأشخاص، وخاصة الآباء، معرفة ما يقومون به.
