تعتبر الحافلة المدرسية مثالية من نواحٍ عديدة لـ V2G. تقول باتريشيا هيدالجو جونزاليس، مديرة مختبر الطاقة المتجددة والرياضيات المتقدمة في جامعة كاليفورنيا في سان دييغو، والتي تدرس الشبكة ولكنها لم تشارك في المشروع: “ليس هناك شك فيما يتعلق باستخدام الحافلة”. “إن وجود هذا الوضوح بشأن احتياجات النقل يجعل من الأسهل على الشبكة معرفة متى يمكنها الاستفادة من هذا الأصل.”
تبدأ حافلات زوم العمل في الساعة 6 أو 6:30 صباحًا، وتنقل الأطفال إلى المدرسة، وتنتهي في الساعة 9 أو 9:30 صباحًا. أثناء تواجد الأطفال في الفصل – عندما تتدفق معظم الطاقة الشمسية إلى الشبكة – يتم توصيل حافلات Zum بأجهزة الشحن السريع. ثم يتم فصل الحافلات ونقل الأطفال إلى المنزل في فترة ما بعد الظهر. يقول فيفيك جارج، المؤسس المشارك والمدير التنفيذي للعمليات في Zum: “لديهم بطاريات كبيرة، عادةً ما تكون أربعة إلى ستة أضعاف بطارية تسلا، ويقودون أميالاً قليلة جدًا”. “لذا، يتبقى قدر كبير من طاقة البطارية بحلول نهاية اليوم.”
وبعد إنزال الأطفال، تعود الحافلات إلى العمل مرة أخرى، مع ارتفاع الطلب على الشبكة. ولكن بدلاً من زيادة هذا الطلب عن طريق الشحن، ترسل الحافلات فائض الطاقة لديها إلى الشبكة. وبمجرد أن يتضاءل الطلب، حوالي الساعة 10 مساءً، تبدأ الحافلات في الشحن، وتزود نفسها بالكهرباء من مصادر غير الطاقة الشمسية، لذا فهي جاهزة لاصطحاب الأطفال في الصباح. ويقرر نظام Zum وقت الشحن أو التفريغ اعتمادًا على الوقت من اليوم، لذلك يتعين على السائق فقط توصيل الحافلة الخاصة به والابتعاد.
وفي عطلات نهاية الأسبوع، أو العطلات، أو خلال فصل الصيف، ستقضي الحافلات وقتًا أطول في عدم الاستخدام – مع أسطول كامل من البطاريات التي قد تكون خاملة. ونظرًا للموارد اللازمة لصنع البطاريات والحاجة إلى المزيد من تخزين الشبكة، فمن المنطقي استخدام البطاريات المتوفرة قدر الإمكان. يقول جارج: “ليس الأمر وكأنك تضع بطارية في مكان ما ثم تستخدمها فقط لتوليد الطاقة”. “أنت تستخدم هذه البطارية للنقل، وفي المساء تستخدم نفس البطارية خلال ساعة الذروة لتحقيق استقرار الشبكة.”
استعد لرؤية المزيد من هذه الحافلات الكهربائية، إذا لم يكن طفلك يركب إحداها بالفعل. بين عامي 2022 و2026، سيوفر برنامج الحافلات المدرسية النظيفة التابع لوكالة حماية البيئة 5 مليارات دولار لاستبدال الحافلات المدرسية التي تعمل بالغاز بأخرى عديمة الانبعاثات ومنخفضة الانبعاثات. تقدم ولايات مثل كاليفورنيا تمويلًا إضافيًا لإجراء التبديل.
وتتمثل إحدى العقبات في التكلفة الأولية الكبيرة التي تتحملها المنطقة التعليمية، حيث تكلف الحافلة الكهربائية عدة مرات أكثر من تكلفة حافلة المدرسة القديمة التي تستهلك الوقود. ولكن إذا كانت الحافلة قادرة على استخدام تقنية V2G، فيمكن استبدال طاقة البطارية الزائدة في نهاية اليوم كطاقة تعود إلى الشبكة خلال ساعات الذروة لتعويض فرق التكلفة. يقول جارج: “لقد استخدمنا إيرادات V2G لجعل تكلفة النقل هذه على قدم المساواة مع حافلات الديزل”.
بالنسبة لمشروع مدارس أوكلاند، عملت زوم مع المرفق المحلي، باسيفيك للغاز والكهرباء، لتجربة كيفية تنفيذ ذلك على أرض الواقع. تختبر شركة PG&E نظامًا قابلاً للتكيف: اعتمادًا على الوقت من اليوم والعرض والطلب على الشبكة، يدفع مشارك V2G معدلًا ديناميكيًا لاستخدام الطاقة ويحصل على أجر بناءً على نفس المعدل الديناميكي للطاقة التي يرسلها مرة أخرى إلى الشبكة. نظام. يقول رودي هالبرايت، مدير منتج المركبات: “إن امتلاك أسطول مكون من 74 حافلة – تليها أساطيل أخرى، مع المزيد من الحافلات المزودة بـ Zum – يعد أمرًا مثاليًا لهذا الغرض، لأننا نريد حقًا شيئًا يمكن توسيع نطاقه وإحداث تأثير”. تجارب وتحليلات تكامل الشبكة في PG&E.
