قادة الاستجابة الأولى للطوارئ أخبر المنظمون الفيدراليون في اجتماع خاص الشهر الماضي أنهم يشعرون بالإحباط من أداء المركبات ذاتية القيادة في شوارعهم – حيث يضطر رجال الإطفاء في المدينة وضباط الشرطة وفرق الطوارئ الطبية والمسعفين الطبيين إلى قضاء بعض الوقت أثناء حالات الطوارئ في حل المشكلات المتعلقة بالسيارات المجمدة أو العالقة. ووصفها أحد مسؤولي الإطفاء بأنها “مسألة تتعلق بالسلامة لطواقمنا وكذلك للضحايا”. حصلت WIRED على تسجيل صوتي للاجتماع.
وقال مسؤولون من سان فرانسيسكو وأوستن، حيث كانت Waymo تنقل الركاب بدون سائق لأكثر من عام، إن أداء المركبات يزداد سوءًا. وقالت ماري إلين كارول، المديرة التنفيذية لقسم إدارة الطوارئ في سان فرانسيسكو، لمسؤولين في الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، التي تشرف على سلامة المركبات ذاتية القيادة في الولايات المتحدة: “إننا نشهد في الواقع شيئًا مثيرًا للاهتمام: تراجع بعض الأشياء التي تم تحسينها”. “إنهم يرتكبون المزيد من المخالفات المرورية.”
وأضاف الرئيس باتريك رابيت، رئيس إدارة الإطفاء في سان فرانسيسكو: “لقد رأينا بعض السلوكيات التي لم نشهدها منذ بضع سنوات… كثيرا ما تمنع Waymo الآن محطات الإطفاء لدينا من الوصول”. “إن خيارهم الافتراضي هو التجميد.” وقال إن الوضع يمكن أن يمنع سيارات الإطفاء من الاستجابة لحالات الطوارئ في الوقت المناسب وبطريقة مناسبة.
وقال الملازم ويليام وايت، رئيس قيادة إنفاذ القانون على الطرق السريعة في قسم شرطة أوستن، إن المستجيبين الأوائل في أوستن تعرضوا في كثير من الأحيان إلى وضع حرج بسبب “تجميد” Waymos. قال وايت إنه، على عكس ما قالته Waymo للمستجيبين الأوائل، غالبًا ما تفشل المركبات في التعرف على إشارات يد الضباط أو الاستجابة لها، مما قد يؤدي إلى تأخيرات متتالية أثناء حالات الطوارئ أو حوادث الطرق غير العادية.
وقال وايت: “أعتقد أن التكنولوجيا تم نشرها بسرعة كبيرة وبكميات هائلة للغاية، مع مئات المركبات، عندما لم تكن جاهزة بالفعل”. لم تستجب NHTSA لطلب WIRED للتعليق.
تأتي الشكاوى في الوقت الذي تشرع فيه Waymo في توسع طموح عبر الولايات المتحدة والعالم. واليوم، تقدم الشركة رحلات بدون سائق في أجزاء من 10 مدن أمريكية، مع خطط لإطلاق الخدمة في 10 مدن أخرى قبل نهاية العام، بما في ذلك لندن. قالت Waymo الشهر الماضي إنها توفر الآن 500000 رحلة مدفوعة الأجر أسبوعيًا – وهو رقم لا يزال يتضاءل أمام خدمات نقل الركاب التي تعمل بالطاقة البشرية (توفر Uber حوالي 400 ضعف هذا الرقم أسبوعيًا) ولكنه زاد بمقدار عشرة أضعاف منذ العام الماضي.
لكن هذه التعليقات الواردة من المدن التي تعمل فيها الخدمة بالفعل تهدد بإبطاء انتشار التكنولوجيا ذاتية القيادة، والتي، وفقًا لبيانات Waymo، تقلل من الحوادث الخطيرة مقارنة بالسيارات التي يقودها الإنسان. وتواجه Waymo بالفعل معارضة سياسية، وخاصة من العمالة المنظمة، في العديد من المدن الكثيفة الزرقاء والمربحة، بما في ذلك بوسطن ومدينة نيويورك وسياتل وواشنطن العاصمة.
وفي بيان، كتبت المتحدثة باسم Waymo، جوليا إيلينا: “نحن نقدر بشدة شراكتنا مع المستجيبين الأوائل والتزامنا المشترك بالسلامة. لقد كانت تعليقاتهم المستمرة مفيدة في دفع التحسينات المؤثرة لخدمة Waymo”. وتقول الشركة إنها أجرت تدريبًا شخصيًا لأكثر من 35000 مستجيب للطوارئ في جميع أنحاء البلاد.
فترات التعليق العام
التعليقات التي تم الإدلاء بها في الاجتماع الخاص كانت أكثر وضوحًا مما قاله المسؤولون الحكوميون بشكل عام علنًا. لكنها تعكس الإحباطات الطويلة الأمد والصريحة أحيانًا التي عبر عنها قادة المدينة منذ أواخر العام الماضي على الأقل. نظرًا لأن عمليات المركبات ذاتية القيادة يتم تنظيمها في كاليفورنيا وتكساس من قبل مسؤولي الولاية وليس مسؤولي المدينة، فإن إدارات المستجيب الأول المحلية وأولئك الذين يمثلونها يمكنهم بشكل عام فقط أن يطلبوا من المطورين مثل Waymo إجراء تغييرات محددة على عملياتهم.
في يوم الأربعاء، ظهر أول المستجيبين في أوستن أمام مجلس المدينة لمناقشة رد Waymo على حادث وقع الشهر الماضي حيث اعترضت سيارة ذاتية القيادة سيارة إسعاف لمدة دقيقتين كانت تستجيب لإطلاق نار في وسط المدينة، مما أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص وإصابة 14 على الأقل. وعلى الرغم من أن الضباط تمكنوا من الاتصال بسرعة مع مشغلي Waymo لتحريك السيارة، إلا أنهم أفادوا أن الأمر استغرق ما يصل إلى ثلاث دقائق للاتصال بعميل بعيد في الماضي. وأكدوا مجددًا أن Waymos لا تستجيب دائمًا بشكل جيد لإشارات اليد، خاصة إشارات الشرطة المثبتة على الدراجات النارية.
رفضت Waymo حضور الاجتماع، وظل كرسيان في الصف الأمامي مكتوب عليهما “محجوز لـ: WAYMO” فارغين طوال الجلسة التي استمرت ساعتين.
