يقوم عدد متزايد من شركات الطيران والوجهات بتقييد استخدام بنوك الطاقة على الرحلات الجوية استجابة للحوادث الناجمة عن خلل في الأجهزة الإلكترونية.
إعلان
إعلان
أصبحت تركيا أحدث دولة تغير قواعدها، بعد التحديث الذي أصدرته منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) الشهر الماضي.
يتم وضع القواعد المتعلقة بما يمكنك إحضاره على متن الطائرة من قبل هيئة الطيران المدني في الدولة، وكذلك شركات الطيران نفسها.
أعلنت المديرية العامة للطيران المدني في تركيا (SHGM) أنها ستقوم بتحديث قواعدها لتتوافق مع توصيات منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO) في وقت سابق من هذا الأسبوع.
هل ستسافر قريبًا مع بنك الطاقة؟ إليك ما تحتاج إلى معرفته.
يمكن أن تشكل بنوك الطاقة خطر الحريق على الرحلات الجوية
تشكل بنوك الطاقة، أو أجهزة الشحن المحمولة، خطرًا خفيًا دفع بعض شركات الطيران إلى إعادة تقييم سياساتها.
يقول مستشار السفر كولين بيرسون، الذي يتعاون مع فندق بوتيك: “المشكلة الرئيسية في بنوك الطاقة هي بطاريات الليثيوم أيون التي تحتوي عليها، والتي، في حالة تلفها أو خللها، يمكن أن تشكل خطر الحريق”. ستانتون هاوس إن.
“يمكن أن يسخن بنك الطاقة المعطل أو يشتعل فيه النيران أو حتى ينفجر، وهو أمر خطير بشكل خاص في المساحة الضيقة للطائرة.”
من المعروف أن بطاريات الليثيوم أيون متطايرة، وعندما تتعرض لضغط مرتفع أو درجات حرارة شديدة، كما هو الحال أثناء رحلة جوية، وتزداد المخاطر.
في 27 مارس، عدلت منظمة الطيران المدني الدولي مواصفات بنوك الطاقة الخاصة بها لتوصي بأن يقتصر عدد بنوك الطاقة على اثنين لكل راكب، وأنه لا ينبغي إعادة شحنها (باستخدام منافذ الطاقة على متن الطائرة أو غير ذلك) أثناء وجودها على متن الطائرة.
توجد بالفعل لوائح معمول بها تنص على أن بنوك الطاقة المحددة وبطاريات الليثيوم الأخرى يمكن حملها فقط، بالإضافة إلى حدود حول تصنيفات الوات/ساعة.
تفرض شركات الطيران قيودًا على بنك الطاقة
في حين أن حوادث اشتعال النيران في بنوك الطاقة كانت نادرة، إلا أنها كانت كافية لإثارة قلق واسع النطاق بين خبراء سلامة شركات الطيران.
“لم يعد الأمر مجرد مسألة إزعاج أمان يقول بيرسون: “إن جميع الركاب وأفراد الطاقم على متن الطائرة هو مصدر القلق الرئيسي، وحتى حادث واحد يمكن أن يكون له عواقب بعيدة المدى”.
الخطوط الجوية وقد منعت شركات مثل كانتاس وطيران الإمارات وكاثي باسيفيك والخطوط الجوية السنغافورية الركاب من استخدامها أثناء الرحلات الجوية أو شحنها باستخدام منافذ الطاقة بالطائرة.
وفي يناير/كانون الثاني، قامت مجموعة لوفتهانزا بتحديث قواعدها للحد من العدد لكل راكب، وحظر استخدامها أثناء الرحلة.
اتخذت مجموعة شركات الطيران، التي تضم الناقل الوطني الألماني وكذلك الخطوط الجوية النمساوية وEurowings وSWISS وغيرها، خطوة أخرى إلى الأمام من خلال مطالبة الركاب أيضًا بإبقائهم إما في جيب المقعد أمامهم، أو في حقيبتهم أسفل المقعد، أو على وجوههم.
في حين أن السياسات قد تختلف قليلاً من شركة طيران إلى أخرى، فقد بدأ معظمها في فرض حظر على بنوك الطاقة ذات السعة الأكبر، أو تقليل عدد بنوك الطاقة المسموح لك بالسفر بها.
ما هي قواعد إحضار بنوك الطاقة على متن الرحلات الجوية؟
“الشيء الأساسي الذي يجب أن تتذكره هو التحقق دائمًا من سياسة شركة الطيران المحددة قبل السفر،” ينصح بيرسون، حيث يمكن أن تختلف القواعد.
بشكل عام، يمكن للمسافرين إحضار بنوك الطاقة على متن الطائرة بسعة تصل إلى 100 واط/ساعة دون الحاجة إلى إخطار شركة طيران.
لكن أجهزة الشحن المحمولة التي تتراوح قدرتها بين 100 و160 واط/ساعة تحتاج عادة إلى موافقة خاصة.
لا يُسمح باستخدام تلك التي تزيد عن 160 واط في الساعة رحلات جوية.
والأهم من ذلك، أنه لا يمكن تعبئة بنوك الطاقة إلا في حقائب محمولة، وليس في الأمتعة المسجلة أبدًا. تأكد أيضًا من التحقق مما إذا كانت شركة الطيران الخاصة بك تسمح لك بوضع هذه الأجهزة في الخزائن العلوية أو ما إذا كان سيتعين عليها البقاء معك في مقعدك، حيث أن بعضها لديه لوائح أكثر صرامة.
ومع عدم سماح بعض شركات الطيران باستخدام بنك الطاقة على متن الطائرة، ينصح بيرسون بالنظر في البدائل، مثل شحن الجهاز قبل السفر أو البحث عن بديل. المطارات التي توفر محطات الشحن لتجنب المخاطر تماما.
يقول: “القليل من الاستعداد الإضافي يمكن أن يقطع شوطا طويلا”. “إن هذا الحظر على بنوك الطاقة هو مجرد خطوة أخرى نحو ضمان رحلات جوية أكثر أمانًا للجميع.”
