تم إصدار عدد راكبي الدراجات في جميع أنحاء المدن الأوروبية: لماذا الأرقام منخفضة جدًا؟
لسنوات عديدة، ظلت المفوضية الأوروبية تدعو المواطنين إلى “استخدام طاقتهم الخاصة”. من المعروف أن التنقل النشط ليس وسيلة مهمة لتوفير الطاقة فحسب، بل أيضًا لتعزيز الصحة البدنية والعقلية.
يعد ركوب الدراجات أحد أفضل الطرق للقيام بذلك، ولكن وفقًا للنتائج الجديدة، يستخدمه عدد قليل نسبيًا من الأشخاص في جميع أنحاء أوروبا دراجة كوسيلة نقل عادية.
نشرت الطبعة السادسة من تقرير المفوضية حول جودة الحياة في المدن الأوروبية نتائج مسح تم إجراؤه في عام 2023.
وقد استجوبت أكثر من 70 ألف مواطن أوروبي من 83 مدينة في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة والنرويج وسويسرا ودول غرب البلقان وتركيا حول مجموعة واسعة من جوانب الحياة اليومية.
ويتناول التقرير مجموعة متنوعة من المواضيع، بما في ذلك الإسكان والاستقرار المالي والرعاية الصحية وتوافر المساحات الخضراء، وبالطبع النقل.
ماذا كشف التقرير عن معدل ركوب الدراجات في أوروبا؟
في المدن الـ 83 التي شملتها الدراسة، هناك عدد قليل جدًا من المدن التي لديها نسبة عالية من راكبي الدراجات يوميًا، مع عدد أقل من المدن التي تعتبر ركوب الدراجات وسيلة نقل ذات صلة.
في المتوسط، في جميع المدن، يتم استخدام الدراجات كوسيلة نقل من قبل 14% فقط من المشاركين.
ومن المثير للاهتمام أن استخدامها يميل إلى الانخفاض مع توسع المدن. وفي مكان يقل عدد سكانه عن 250 ألف نسمة، يقول حوالي 16 في المائة من السكان إنهم يركبون الدراجات في يوم عادي. وينخفض هذا الرقم إلى 14 في المائة في المدن التي يسكنها ما بين مليون وخمسة ملايين نسمة.
وأفادت ثلاث مدن أوروبية فقط أن أكثر من 35 في المائة من سكانها يستخدمون الدراجة بشكل يومي.
هم جرونينجن وأمستردام في هولندا وكوبنهاجن في الدنمارك – وكل منها لديها عدد سكان منخفض إلى حد ما.
في تلك المواقع، يؤثر الاستخدام المرتفع نسبيًا للدراجات على وسائل النقل العام. وفي الاستطلاع، سجل الناس رضا أقل عن الأنظمة مقارنة بالمدن الأخرى.
إن دول أوروبا الشمالية حصريًا – مدن في بلجيكا والسويد وفنلندا والنمسا وألمانيا – هي التي تضم قائمة العشرة الأوائل لراكبي الدراجات الأكثر إنتاجًا.
وعلى الطرف الآخر من المقياس، فإن دول جنوب وشرق أوروبا لديها أقل عدد من راكبي الدراجات يوميًا. وسجلت روما أن 5 في المائة فقط من سكانها يركبون الدراجات يوميا، في حين أعطى 6 في المائة فقط ممن شملهم الاستطلاع في بلغراد وفيلنيوس نفس الإجابة.
ما السبب وراء اختلاف معدلات ركوب الدراجات في جميع أنحاء أوروبا؟
وكشف الاستطلاع أن هناك عوامل كثيرة ومختلفة تلعب دورًا في مستويات ركوب الدراجات أو غير ذلك.
كان الرجال أكثر احتمالاً بقليل لقول ذلك تدويرها يوميا وفي المتوسط، كانت الفئة العمرية من 15 إلى 24 عاما هي الأكثر احتمالا لاستخدام الدراجة – بنسبة 16 في المائة – في حين أن 13 في المائة فقط من السكان الذين تبلغ أعمارهم 55 عاما فما فوق يستخدمون الدراجات بانتظام.
وبالتعمق في الخصائص الاجتماعية والديموغرافية، فإن النسبة المئوية لمستخدمي الدراجات أعلى بين الأفراد الحاصلين على تعليم جامعي وكذلك الأشخاص غير المتزوجين، ولكنها أقل بشكل ملحوظ بين المتقاعدين أو العاطلين عن العمل.
وعلى الرغم من التحذيرات المستمرة بشأن مخاطر تغير المناخ وارتباطه بالوقود الأحفوري، إلا أن السيارات لا تزال تستخدم بشكل يومي من قبل حوالي 48 في المائة من سكان المدينة.
ومع ذلك، كلما كبرت المدينة، قل عدد الأشخاص الذين يستخدمون السيارات. في معظم البلدان الواردة في التقرير، سجلت العاصمة أدنى معدل لاستخدام السيارات بشكل عام.
تميل العواصم إلى الحصول على أفضل خدمات النقل العام في بلد ما، وربما تثني الناس أيضًا عن القيادة بسبب الازدحام وارتفاع تكاليف مواقف السيارات. وفرضت مدن أخرى – مثل لندن – رسوما على المركبات ذات الانبعاثات العالية، وهو أمر يأمل المسؤولون أن يؤدي إلى انخفاض استخدام السيارات بشكل ملحوظ.
ما الذي يمكن أن يشجع سكان المدن على ركوب الدراجات أكثر؟
في حين يبدو كما لو أن العديد من الأشخاص الذين يعيشون في المدن ملتزمون بسياراتهم أو وسائل النقل العام، والبعض الآخر ببساطة لا يريدون “استخدام طاقتهم الخاصة”، مستويات ركوب الدراجات يمكن أن تزيد.
اعترض الاتحاد الأوروبي لراكبي الدراجات (ECF) على استطلاع المفوضية الأوروبية.
تقول ECF أن “النطاق الموضوعي للتقرير واسع جدًا” وأصدرت بياناتها الخاصة التي تركز بشكل أوثق على ركوب الدراجات نفسها.
ويقولون فيه: “يمكننا إنشاء علاقة واضحة بين تغطية شبكة الطرق الرئيسية مع البنية التحتية المنفصلة ومستويات استخدام الدراجات في المدن الواردة في تقرير (المفوضية الأوروبية).” بعبارة أخرى، مسارات ركوب الدراجات يساعد.
تدعو ECF القادة إلى الدفع بمقترح لإعلان أوروبي لركوب الدراجات حول ركوب الدراجات من أجل زيادة البنية التحتية الآمنة والمتماسكة لركوب الدراجات في جميع أنحاء القارة بشكل كبير.
