وجهات جديدة ومنافسو يوروستار: كيف يمكن أن يتغير السفر بالسكك الحديدية في نفق القناة في المستقبل

كان عام 2025 مقبلًا على النقل بالسكك الحديدية، حيث تم الإعلان عن قائمة طرق ووجهات القطارات الجديدة.

إنها أخبار إيجابية لمستقبل السفر وبصمته الكربونية، وللعدد المتزايد من المسافرين الذين يأملون في التخلص من المزيد من الرحلات الجوية لصالح القطارات.

وعلى وجه الخصوص، تتجه الأمور نحو المملكة المتحدة باتصالات أكثر تواترا وربما أرخص مع أوروبا القارية.

إليك كل ما نعرفه حول ما تم التخطيط له لنفق القناة في العقد القادم.

السكك الحديدية الحكومية في إيطاليا تطلق قطارات باريس والمملكة المتحدة

كشفت مجموعة السكك الحديدية الحكومية الإيطالية Ferrovie dello Stato (FS) عن خطط لتطوير خدمات السكك الحديدية عالية السرعة في فرنسا ودول أوروبية أخرى.

وقالت FS إن المشروع، الذي تبلغ قيمته مليار يورو، سيتم تنفيذه بالشراكة مع شركة الاستثمار الأمريكية Certares.

وسيشمل جزء من التوسعة دعم عرض ترينيتاليا فرنسا لإطلاق الخدمات بين باريس ولندن من خلال نفق القناة بحلول عام 2029.

تدير شركة Trenitalia France حاليًا اتصالات عالية السرعة بين باريس وليون وباريس ومرسيليا، بالإضافة إلى خدمة باريس-ميلانو.

كما سيشهد المشروع المشترك الجديد بين FS وCertares زيادة في الرحلات على الطرق الحالية، بما في ذلك توفير ما يصل إلى 28 رحلة يومية على خط باريس-ليون.

يمكن لمنافسي يوروستار الجدد زيادة الخدمات وخفض التكاليف للمسافرين

ترينيتاليا فرنسا ليست الشركة الوحيدة التي تخطط للانتهاء يوروستاراحتكار الطريق عبر القنوات.

في أواخر عام 2023، أعلنت شركة السكك الحديدية الجديدة إيفولين عن خطط لشراء أسطول مكون من 12 قطارًا لخدمة خط لندن إلى باريس.

وقالت الشركة المملوكة لإسبانيا إنها تهدف إلى إطلاقها في عام 2025، ولكن يبدو أنها لا تزال قيد التطوير.

بالإضافة إلى ذلك، يمكن لمجموعة فيرجن، التي أسسها الملياردير السير ريتشارد برانسون، أن تتحدى هيمنة يوروستار.

على الرغم من أن المشروع لا يزال في مراحله الأولى، إلا أنه يهدف إلى خدمة الطرق من لندن إلى لندن باريس, بروكسل وأمستردام ابتداءً من عام 2029.

ومن بين المشاركين أيضاً شركة ناشئة تدعى Gemini Trains، بقيادة اللورد توني بيركلي، وهو أرستقراطي بريطاني ومهندس سابق في شركة Eurotunnel.

تقدمت شركة Gemini بطلب للحصول على ترخيص مشغل لخدمة باريس وستراسبورغ وكولونيا وجنيف بأسطول مكون من 10 قطارات بحلول عام 2029.

وفي عام 2023، قالت شركة هيورو للسكك الحديدية المنشأة حديثًا إنها تخطط لإضافة بديل آخر ليوروستار بين أمستردام وباريس ولندن بحلول عام 2028.

وقال مؤسس الشركة الهولندية رومر فان دن بيجيلار لـ RailTech: “نريد فقط أسعارًا أقل و(إبعاد) المزيد من الأشخاص عن الطائرات والقطارات”.

بالنسبة لأمستردام إلى باريس، تخطط هيورو لـ 16 رحلة يوميًا أمستردام إلى لندن سوف نرى 15 في اليوم.

يعد Eurotunnel بربط القطار من المملكة المتحدة إلى كولونيا وجنيف

من الممكن أن تصل وجهات جديدة إلى لوحات المغادرة في لندن خلال العقد القادم.

وبحلول عام 2030، سيتم ربط عاصمة المملكة المتحدة بـ كولونيا, فرانكفورت و جنيف، تعهد رئيس شركة Eurotunnel – مشغل البنية التحتية بين فولكستون وكاليه.

ويعد يان ليريش، الرئيس التنفيذي لشركة Getlink، الشركة الأم لشركة الأنفاق، بـ “مضاعفة” عدد الاتصالات بين لندن والقارة في غضون 10 سنوات.

ويقول إن النفق لديه القدرة على استيعاب المزيد من المشغلين، وقد خصصت الشركة 50 مليون يورو من المساعدات المالية للوافدين الجدد بين عامي 2025 و2030.

إنها تعطي الأولوية للمدن التي تعتبر وجهات طيران شهيرة من المملكة المتحدة ولكن يمكن الوصول إليها مباشرة القطارات من لندن في أقل من أربع ساعات.

ومؤخراً تم الإعلان عن ذلك دويتشه بان (DB)، شركة السكك الحديدية الوطنية الألمانية، انضمت إلى يوروستار للمساعدة في إزالة “الشروط الإطارية المعقدة” التي تهدد بعرقلة التقدم.

وفي مذكرة التفاهم الموقعة في الأيام القليلة الأولى من شهر ديسمبر، أعلنت الشركتان عن عزمهما استكشاف خيارات لتقديم خدمات المسافات الطويلة بشكل مشترك بين البلدين. لندن وفرانكفورت.

بالإضافة إلى كولونيا (4 ساعات)، وفرانكفورت (5 ساعات)، وجنيف (5 ساعات و30 دقيقة)، تجري أيضًا مناقشة الرحلات إلى بازل وزيوريخ.

أعلنت شركة السكك الحديدية الوطنية السويسرية (SBB) أنها تعمل على خدمة جديدة مدتها خمس ساعات بين سانت بانكراس وبازل.

حاليا، تتضمن الرحلة ثلاثة القطارات ويستغرق ما يصل إلى سبع ساعات.