يقوم مصنع أودي في بروكسل بتجميع سيارة دفع رباعي كهربائية بقيمة 80 ألف يورو، والتي تبين أنها باهظة الثمن بالنسبة للأوروبيين. وبعد عام 2025، من المحتمل أن ينتقل الإنتاج إلى المكسيك. العمال والنقابات ليسوا سعداء.
إن حالة مصنع السيارات هذا في بلجيكا، الذي يتمتع بتقنيات متطورة ومنخفضة الانبعاثات، والذي نشط منذ عام 1949 في إنتاج نماذج فولكس فاجن، يبدو الآن مؤشرًا دقيقًا للاتجاه الجاري بالفعل:
تعتبر المصانع الأوروبية التي تنتج السيارات الكهربائية باهظة الثمن مقارنة بطلب سوق الاتحاد الأوروبي.
مصنع في حالة إيقاف التشغيل
ولهذا السبب ستتوقف أودي عن الإنتاج وسيتم بيع هذا المصنع الموجود في بلدية الغابة.
وكما أوضح مدير الاتصالات في المصنع بيتر دور ليورونيوز، هناك خياران: إما تحويل المصنع لإنتاج نماذج ومكونات أخرى لمجموعة فولكس فاجن أو بيعه إلى ماركات سيارات أخرى. كلاهما معقد، لأن العروض الواردة لا تلبي المعايير أو المعايير المتوقعة التي وضعتها فولكس فاجن للمشترين المحتملين.
ويقول دور: “وافق مستثمر محتمل واحد فقط على إعادة صياغة عرضه، والآن سيكون لديه بعض الوقت للقيام بذلك. ومن المهم بالنسبة لنا أن يظل أكبر عدد ممكن من الأشخاص يعملون في هذا الموقع”، دون أن يحدد مكان الإنتاج. سيتم نقلها.**
توظف أودي في بروكسل 3.000 شخص، بالإضافة إلى ألف آخرين في الصناعات ذات الصلة، والنقابات في حالة حرب: فهي تطلب من الشركة عدم البيع لمن يدفع أعلى سعر، ولكن لأولئك الذين سيضمنون أكبر عدد من الوظائف.
بعد الذي مشلول وفي مدينة بروكسل في 16 سبتمبر، هددت النقابات بمزيد من الإضرابات والاحتجاجات.
إنهم ينتقدون استراتيجيات صناعة السيارات الأوروبية، التي ركزت في التحول إلى السيارات الكهربائية على نماذج كبيرة ومكلفة، ليست في متناول الناس العاديين: قائمة أسعار السيارات الكهربائية سيارة الدفع الرباعي الكهربائية Q8 e-tron، يبلغ سعر طراز أودي الرائد المبني في فورست حوالي 80.000 يورو.
وقال هلال سور، النقابي في شركة Metallos FGTB، ليورونيوز: “أراد مصنعو السيارات تحقيق أرباح كبيرة من خلال السيارات الكهربائية على الفور، ولم يقبلوا أن تولد المرحلة الانتقالية أرباحًا وأرباحًا أقل”.
“لذا فإنهم يراهنون بكل شيء على نماذج كبيرة وفاخرة للغاية ومكلفة للغاية لا يستطيع المواطنون الأوروبيون تحمل تكلفتها. والآن لدينا في أوروبا فائض في الإنتاج، ولهذا السبب تريد مجموعات مثل فولكس فاجن إغلاق المصانع في بلجيكا وألمانيا”.
ويبدو أن أرقام المبيعات تثبت صحة كلامه: ففي الأشهر الثمانية الأولى من عام 2024، تم شراء 902 ألف سيارة كهربائية في الاتحاد الأوروبي، وهو ما يمثل 12.6% فقط من الإجمالي. ومن ناحية أخرى، تظل السيارات التي تعمل بالبنزين هي الأكثر مبيعا.
الأزمة والحلول (الممكنة).
لكن منظور النقابات البلجيكية لا يتمثل في إبطاء التحول البيئي والعودة إلى إنتاج السيارات ذات محركات الاحتراق فقط. وبدلا من ذلك، فإنهم يطالبون بمزيد من الأموال العامة للقطاع، كما ظهر من جدول ناقشت فيه النقابات العمالية المختلفة مع أربعة أعضاء في البرلمان الأوروبي من مجموعة الاشتراكيين والديمقراطيين الأوروبيين.
وستناقش الجلسة العامة الأولى في تشرين الأول/أكتوبر في غرفة التجارة الأوروبية في ستراسبورغ الأزمة في قطاع السيارات وحلولها الممكنة، بما في ذلكالرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية الصينيةوهي أرخص بكثير من المشاريع الأوروبية، والمشاريع الاستثمارية التي يصعب تنفيذها إلى حد ما.
وقالت إيستيل سيوليمانز، عضوة البرلمان الأوروبي البلجيكية، وهي واحدة من الأربع التي زارت مصنع أودي، ليورونيوز: “نحن حقًا بحاجة إلى خطة إعادة تصنيع أكثر طموحًا. ليس فقط من خلال التعريفات الجمركية والإجراءات الحمائية”.
“لتشجيع الشركات الأوروبية والأجنبية حقا على الاستثمار وخلق فرص عمل جيدة، سنحتاج إلى التدخل في الجانب الضريبي، ولكن أيضا في تدريب العمال والبحث وتطوير التكنولوجيات الجديدة”.
