هددت أزمة النفط الناجمة عن الحرب في إيران بتعطيل رحلات الطيران هذا الصيف، حيث يفكر العديد من المصطافين الآن في السفر بالقطار بدلا من ذلك – أو حتى مزيج من الاثنين معا.
إعلان
إعلان
ولكن هل يستحق كل هذا العناء؟ نظرت أوروبا إن موشن في فروق الأسعار على بعض طرق القارة.
وعلى وجه التحديد، نظرنا إلى القطارات المباشرة بأقل سعر وطول رحلة معقول – مما يعني أن الفارق الزمني بين الخيار الأرخص والأغلى لا يتجاوز ساعة واحدة لكل رحلة.
بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يسمح وقت المغادرة للركاب بالوصول إلى المحطة من المدينة دون استخدام السيارة، مما يعني أن وسائل النقل العام يجب أن تعمل.
القطار مقابل الطائرة: ما هو الأكثر ملاءمة على الطرق المماثلة؟
لا تزال القطارات البريطانية باهظة الثمن بشكل مذهل. على طريق لندن-إدنبرة، الذي يستغرق عادةً ما بين أربع إلى أربع ساعات ونصف، يمكن أن تكلف التذاكر (153 يورو) ما يصل إلى ثلاثة أضعاف تكلفة رحلة طيران منخفضة التكلفة مدتها ساعة و20 دقيقة (53 يورو) في نفس الفترة.
كما أن متوسط سعر الكيلومتر الواحد هو أيضًا ضعف سعر الطرق الأوروبية الأخرى ذات الطول المماثل.
وتأتي إيطاليا في المرتبة الثانية بفارق كبير، استنادا إلى الطريق بين أكبر مدينتين فيها، روما وميلانو – وعادة ما تستغرق الرحلة ثلاث ساعات بالسكك الحديدية عالية السرعة.
هنا، تميل تذاكر القطارات والطائرات إلى الاستقرار، حيث ترتفع الرحلات الجوية أحيانًا أعلى قليلاً من القطارات (93 يورو مقابل 127)، خاصة في عطلة نهاية الأسبوع.
تقدم ألمانيا صاحبة المركز الثالث سعرًا معقولًا قدره 0.15 يورو لكل كيلومتر على طريق برلين-ميونيخ، والذي يستمر عادةً ما يزيد قليلاً عن أربع ساعات.
إذا قمت بالحجز قبل شهر تقريبًا، فإن القطارات لا تزال أرخص قليلاً من الطائرات (91 يورو مقابل 137 يورو).
بالنسبة لأولئك الذين ليسوا في عجلة من أمرهم، تبدو فرنسا ذات قيمة أفضل. على طريق باريس-بوردو (حوالي ساعتين و15 دقيقة)، نتوقع 0.14 يورو لكل كيلومتر – في حين أن الطيران خلال عطلة نهاية الأسبوع نفسها قد يكلف ثلاثة أضعاف ذلك على الأقل.
تبدو الأسعار تنافسية على الطرق الرئيسية الأخرى أيضًا، مثل باريس-ليون أو باريس-مارسيليا، وذلك بفضل المنافسة القوية على شبكة السكك الحديدية من مشغلي القطاع الخاص مثل أويغو أو ترينيتاليا.
ومع ذلك، فإن التوقيت مهم. يمكن أن تتأرجح الأسعار، والحجز مسبقًا لا يعني دائمًا أسعارًا أرخص. نفس الطريق من باريس إلى بوردو، الذي تم حجزه قبل ثلاثة أشهر، يمكن أن ينتهي بتكلفة إضافية تصل إلى 50 يورو.
ويبدو أن رحلة مدريد-برشلونة (ثلاث ساعات و15 دقيقة) هي الصفقة المتميزة على الإطلاق، حيث تبلغ تكلفة الكيلومتر الواحد 0.13 يورو فقط. سافر خلال نفس الفترة وتوقع أن تدفع أكثر من الضعف.
تتمتع اليونان أيضًا بأسعار تنافسية على طريق الشمال والجنوب من سالونيك إلى أثينا، حيث تصل التكلفة إلى 69 يورو لرحلة طولها 500 كيلومتر وتستغرق ما يزيد قليلاً عن خمس ساعات.
ما مدى سهولة السفر والتنقل بالقطار في أوروبا؟
بالنسبة لأولئك الذين يتساءلون عن مدى فعالية التنقل في جميع أنحاء أوروبا بالقطار، يمكننا أن ننظر إلى أحدث تقرير صادر عن يوروستات حول النقل الأوروبي للحصول على الإجابة – ونعم، السفر بالقطار سهل نسبيًا.
تبلغ كثافة السكك الحديدية في القارة حوالي 58 كيلومترًا من السكك الحديدية لكل 1000 كيلومتر مربع.
يعد التنقل سهلاً بشكل خاص في سويسرا وجمهورية التشيك وبلجيكا وألمانيا ولوكسمبورغ، وهي الدول الأوروبية التي تتمتع بأكبر الشبكات في أوروبا، مع أكثر من 100 كيلومتر من السكك الحديدية لكل 100 ألف كيلومتر مربع.
تعد ألمانيا أيضًا إحدى الدول التي شهدت أكبر نمو للشبكة في العقد الماضي، بزيادة 6 كيلومترات لكل 1000 كيلومتر مربع من مساحة الأرض.
ومن ناحية أخرى، تحتل النرويج واليونان وفنلندا المرتبة الأخيرة بمسافة تقل عن 20 كيلومترا. وبالتالي، قد لا يكون مفاجئًا أن اليونان هي الدولة الأقل سفرًا بالقطار في الاتحاد الأوروبي، حيث تغطي حوالي 70 كيلومترًا فقط سنويًا، محليًا.
من هم المواطنون الأوروبيون الذين يستخدمون القطارات أكثر؟
وفي الاتحاد الأوروبي، تتم 95% من حركة المرور هذه عبر السكك الحديدية المحلية.
يقع القلب النابض لشبكة السكك الحديدية على المحور المركزي الغربي، حيث يقطع الركاب النمساويون والمجريون والفرنسيون أكبر عدد من الكيلومترات، ما بين 1400 و1500 كيلومتر، وفقًا لليوروستات.
يسافر المواطن الأوروبي العادي حوالي 1000 كيلومتر سنويًا. إجمالي الكيلومترات المقطوعة يصل إلى 443 مليار. إذا قطعت هذه المسافة في الفضاء، فيمكنك القيام بـ 500 رحلة ذهابًا وإيابًا بين الأرض والمشتري.
لم يتم تضمين بيانات المملكة المتحدة في تقرير يوروستات، ولكن المتوسط مشابه جدًا لبيانات الاتحاد الأوروبي. ومع ذلك، فإن حركة السكك الحديدية هناك تتركز في الغالب في لندن والجنوب الشرقي، وفقًا لبيانات مكتب السكك الحديدية والطرق 2025.
