افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال رئيس شركة مرسيدس بنز إن الاتحاد الأوروبي يجب أن يشجع شركات صناعة السيارات الصينية على فتح المزيد من المصانع في الكتلة كجزء من صفقة لإسقاط الرسوم الجمركية العقابية على السيارات الكهربائية الصينية المستوردة.
وقال أولا كالينيوس، الذي يشغل أيضًا منصب رئيس هيئة صناعة السيارات في الاتحاد الأوروبي Acea، إن الصين طلبت من شركات صناعة السيارات الأوروبية الاستثمار محليًا للوصول إلى أسواقها منذ عقود، وهذا النهج يمكن أن يشكل جزءًا من حل النزاع التجاري.
“لا أحد يختلف على حقيقة أن تكافؤ الفرص هو مناقشة مشروعة. السؤال هو ما الأداة التي تستخدمها؟” وقال كالينيوس لصحيفة فايننشال تايمز في مقابلة. “لا تعملوا على تسريع وتيرة الحمائية لأن . . . لدينا الكثير لنخسره”.
وفي أكتوبر/تشرين الأول، فرضت بروكسل تعريفات تصل إلى 45% على واردات السيارات الكهربائية الصينية بعد ارتفاع كبير في المبيعات، بدعوى أنها تلقت دعما غير عادل، وفتحت العديد من التحقيقات لمكافحة الإغراق ومكافحة الدعم. وردت بكين بفرض رسوم مكافحة الإغراق على البراندي وإجراء تحقيقات في لحم الخنزير ومنتجات الألبان.
وكانت شركات صناعة السيارات الألمانية من أشد المعارضين للتدابير الحمائية لأنها تخشى التحركات الانتقامية من بكين وضعف اهتمام المستهلكين في البلاد في وقت عانت فيه بالفعل من انخفاض حاد في المبيعات بسبب صعود العلامات التجارية الصينية.
لقد كافحوا أيضًا للتنافس ضد السيارات الكهربائية الصينية الأكثر تقدمًا وبأسعار معقولة من شركات مثل BYD.
عندما سعت شركات صناعة السيارات الألمانية إلى ترسيخ وجودها في الاقتصاد الآسيوي الناشئ في الثمانينيات، وافقت على تشكيل مشاريع مشتركة مع شركاء صينيين. وقال كالينيوس إن القرار يعود إلى صناع السياسة في الاتحاد الأوروبي بشأن التوصل إلى ترتيب متبادل.
“عندما جئنا إلى الصين. . . لقد كانت هناك دعوة لنا من قبل صناع السياسات: قم بالتصنيع هنا إذا كنت تريد الاستيلاء على السوق. ومن وجهة نظري، قال صناع السياسة الأوروبيون الشيء نفسه تجاه الصينيين.
“أعتقد أن هذه محادثات مشروعة، ولكن هذا يعني أنك ستفتح الأسواق بالفعل وتخلق أكبر قدر ممكن من فرص اللعب المتكافئة ثم تسمح لأفضل ممثل في السوق بالفوز.”
وتخطط بروكسل أيضًا لفرض معايير تتطلب من الشركات الصينية أن يكون لديها مصانع في أوروبا وأن تتقاسم المعرفة التكنولوجية. تخطط شركة BYD لبناء سيارات في المجر، في حين وافقت شركة CATL مؤخرًا على بناء مصنع لبطاريات الليثيوم بقيمة 4.1 مليار يورو في إسبانيا مع شركة Stellantis.
وقال كالينيوس إن الرسوم الجمركية ستضر بالصناعة ويجب على بروكسل التوصل إلى تسوية مع بكين بشأن اتفاق لإزالتها، مضيفا أن الصين أصبحت جزءا لا يتجزأ من سلسلة توريد السيارات العالمية، بما في ذلك المواد الخام والرقائق والمكونات المتقدمة.
وقال: “نريد فقط أن ننبه صناع القرار إلى أن يقولوا: لا تنسوا ما الذي جعلنا ناجحين إلى هذا الحد في هذا العالم المعقد”.
وفي الأسبوع الماضي، بعثت “آسيا” برسالة إلى زعماء الاتحاد الأوروبي تحثهم فيها على عدم الرد على التعريفات الجمركية التي هدد بها الرئيس الأمريكي المنتخب دونالد ترامب.
تعد مرسيدس بنز واحدة من أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في ألمانيا إلى جانب فولكس فاجن وبي إم دبليو، ولها عمليات كبيرة في كل من الصين والولايات المتحدة.
وتمتلك شركتا جيلي وبايك، اللتان تسيطر عليهما الدولة الصينية، خمس أسهم شركة مرسيدس بنز. وتعتمد شركة صناعة السيارات أيضًا على السوق الصينية في حوالي 30 في المائة من مبيعاتها العالمية.
